[实用新型]一种混凝土泵车后桥再制造焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵车后桥再制造焊接工装。

背景技术  

我国混凝土泵车保有量巨大且在未来几年里仍将保持强劲的发展态势，目前，国内市场保有量近4万台，退役泵车约占20%～30%。再制造工程可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发和利用，由于混凝土泵车的数量庞大、退役泵车的再利用价值较大，所以混凝土泵车领域亟待发展再制造技术。底盘是混凝土泵车六大组成部件之一，后桥是底盘行驶系统主要部件，而桥壳又是后桥重要组成部分。在混凝土泵车底盘再制造过程中，存在的主要问题是：后桥严重损伤，主要为桥壳轴头损伤，不能直接再利用，但若对桥壳轴头进行修复，则后桥可再利用。为降低再制造成本、提高退役零部件再利用率，采取更换损坏轴头的方式进行后桥修复，即首先将损坏的轴头沿焊缝切除，然后将新的轴头焊接到桥壳上。由于没有专用焊接工装，导致焊后轴头竖直方向变形较大，即使再精车轴头也无法保证与桥壳的同轴度。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可提高后桥再制造效率且能够保证焊后桥壳轴头和桥壳同轴度的混凝土泵车后桥再制造焊接工装。

本实用新型采用的技术方案是：包括定位板、底板和筋板，所述的定位板通过筋板与底板连接；定位板与底板上均设有一圆形孔，所述的底板上设有与桥壳法兰上的螺栓孔相对应的螺栓孔，螺栓孔分布在一个圆上，螺栓孔所在圆的中心线与定位板上的圆形孔的中心线重合，底板背向定位板的端面与定位板上的圆形孔的中心线垂直。

上述的混凝土泵车后桥再制造焊接工装中，筋板数量有3个，每两个相邻筋板之间的夹角为120°。

上述的混凝土泵车后桥再制造焊接工装中，所述的定位板及底板为圆环形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单、操作方便且容易加工制造；

2、本实用新型通过在底板上钻的与桥壳法兰面上大小、位置相同的螺栓孔，螺栓孔所在的圆中心线与定位板上的圆形孔的轴线重合，通过螺栓及定位销使得桥壳法兰和本实用新型的底板连接，使定位板上的圆形孔轴线与桥壳轴线重合，达到焊后新桥壳轴头和桥壳同轴的目的，有效控制了焊接变形，使损坏混凝土泵车后桥得到再利用，提高退役零部件的利用率；

3、通过本实用新型来修复损坏后桥，成本节约率可达93%，大幅度缩减了混凝土泵车后桥的再制造成本；

4、通过本实用新型来修复损坏混凝土泵车后桥，生产本实用新型、后桥修复工作需要5天时间，而在市场上购买混凝土泵车后桥，其采购周期为20天左右，大大提高了混凝土泵车的再制造生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、2所示，本实用新型包括定位板1、三块筋板2和底板3，所述的定位板1和底板3均为圆环形，定位板1通过三块筋板2与底板3连接。所述的底板3上设有与桥壳法兰上的螺栓孔相对应的八个螺栓孔32，八个螺栓孔32分布在一个圆上，八个螺栓孔32所在圆的中心线与定位板1上圆形孔11的中心线重合，底板3背向定位板1的端面与定位板上的圆形孔11的中心线垂直。

使用时，首先将损坏的混凝土泵车后桥的桥壳轴头沿焊缝切除，并在桥壳上开焊接坡口；然后将新桥壳轴头的小轴端穿过底板3的圆形孔31伸进定位板1的圆形孔11，使新桥壳轴头的第一个阶梯轴的轴肩与定位板1的朝向底板3的端面接触；然后通过螺栓和定位销将本实用新型和桥壳连接起来，选取间隔180°的两个螺栓孔用定位销连接，其余螺栓孔通过螺栓连接，以保证本实用新型底板3上的八个螺栓孔所在的圆的中心线与桥壳的轴线重合，然后再调整新轴头，保证桥壳总长；焊接并检测新桥壳轴头与桥壳的同轴度是否符合要求。

本实用新型通过在底板3上钻的八个与桥壳法兰面上大小、位置相同的螺栓孔32，且八个螺栓孔32所在的圆中心线与定位板1上的圆形孔11的轴线重合，通过螺栓及定位销使得桥壳法兰和本实用新型的底板3连接，使定位板1上的圆形孔11轴线与桥壳轴线重合，达到焊后新轴头和桥壳同轴的目的，有效控制了焊接变形。