[实用新型]一种扼流变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扼流变压器。 

背景技术

25Hz相敏轨道电路是1978年开始仿苏研制的。自1980年在石家庄Ⅲ、Ⅳ场上道以来，在全国推广使用，普遍用于电气化区段，设备工作基本稳定可靠。 

由于电化区段重载、高速、高密的发展，牵引电流的增加，轨回流对轨道电路的影响也越来越明显。电务专业也在不断攻关，调整轨道电路的适应性，做了大量的工作，在老型25HZ相敏轨道电路的基础上做了以下改进： 

一是通号院研究的97型25Hz相敏轨道电路，将原扼流变压器铁心开了气隙，提高了抗电化干扰的特性，使扼流变压器不易达到饱和，减少了不平衡牵引电流干扰轨道电路闪红的故障。但由于扼流变开气隙后，阻抗降低到原扼流变压器阻抗的1/3，牺牲了部分传输特性，导致轨道继电器失调角加大。现场的运用后，相位角需要调整，后来就修改防护盒，从HF2-25变为HF3-25、HF4-25、新HF4-25等，但采用新型防护盒后，影响了防护盒与JRJC1-70/240轨道线圈的并联谐振关系，负载阻抗降低，使轨道电路的特性阻抗与防护盒与JRJC1-70/240轨道线圈的并联阻抗不能实现最佳匹配，因此，影响了现场25Hz相敏轨道电路的工作稳定性，分路灵敏度也受到了很大的影响。 

二是抗干扰型（带扼流适配变压器）25Hz相敏轨道电路。1996年，北方交大学信号抗干扰研究室联合广铁集团共同研制了一种抗干扰型的轨道 电路。通过扼流变开气隙和增加适配器的方法，有效的解决了电化区段牵引电流不平衡造成轨道电路瞬间闪红的故障。1998年5月通过铁道部科技成果鉴定（科技运函〔1998〕114号）。其原理是：扼流变压器开气隙并在轨道侧增加了多组抽头的线圈；适配器由LC组成串联谐振在50Hz，LC与信号圈并联，如BSP2对25Hz为容抗，其电容相当为40μF。LC与信号圈为480匝并联时，则信号圈比牵引圈变比为480：16=30：1。再计算到防护盒处，相当于在防护盒的1、3上并联20μF电容；若LC在信号圈为240匝上并联，则信号圈比牵引圈变比为240：16=15：1，。再计算到防护盒处，相当于在防护盒的1、3上并联5μF电容。因此改变匝比可改变继电器的相角。但并联电容后，负载阻抗降低。负载电阻变化大大影响轨道电路的调整和分路。另外，由于铁心气隙开的较大，造成阻抗值降低更多，通过调整扼流变压器信号线圈匝数，来调整并联在防护盒上电容（增加电容5μF～20μF），改变相位角。所以轨道继电器失调角不大，但负载阻抗变化较大（从1268Ω降到810Ω或310Ω）。同样影响了25Hz相敏轨道电路的稳定性。 

为了解决轨道电路分路不良，全路电务人员想了很多办法，如 

2001年开始在广深线使用了智能控制器，目的是增加轨道电路返还系数；近来采用“3V”化方法，主要是降低受电端轨道变压器变比。“UI”方法，是在受电端加电阻，目的提升轨面电压。但智能控制器方法，若并联在防护盒的线路发生断线后，失去控制作用。“3V”化、“UI”器材变动很大，每段轨道电路功率增加很多，如97型每段轨道电路平均功率按20VA设计，“3V”化800米轨道电路所需功率为108VA，使电源屏容量增加较多。同时受电端阻抗严重失配，短轨道电路分路电阻有提高（R_f=0.3Ω），长轨道电路分路电阻不如“97型”，同时机车信号入口电流大幅度下降。 

如图1所示，为扼流变压器原理图，现有BE型、BE2型扼流变压器牵引线圈1-3、3-2均为8圈，信号线圈4-5为48圈。产品型号分为BE-400/25、 BE-600/25BE2-600/25、BE2-800/25等；允许电流越大线圈线径越粗，但线圈圈数相同。 

BE型由于铁芯未开气隙，容易磁饱和，但阻抗较高≥2.5Ω；BE2型由于铁芯开气隙,不易磁饱和，但阻抗降低≤1.2Ω；本实用新型扼流变压器，改进了线圈结构参数，在铁芯开气隙情况下,仍然保持高阻抗≥3Ω。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术25Hz相敏轨道电路工作不稳定的不足，提供一种对老25HZ轨道电路进行了改进和电气参数的优化的扼流变压器。 

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种扼流变压器，包括两个铁芯、信号线圈和两组牵引线圈； 

所述两个铁芯相对设置，两个铁芯之间有气隙； 

所述两组牵引线圈依次缠绕于一个铁芯外部； 

所述信号线圈缠绕在另一个铁芯外部。