[实用新型]一种后桥减振器支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及轻型卡车后桥减振器支架总成。

背景技术

轻型卡车一般采用后轮驱动，驱动装置为后驱动桥，简称后桥。一般而言，轻型卡车的后桥为整体式后桥，即车轮通过轴承安装在桥壳上，桥壳起承载作用。为保证整车的平顺性，在后桥上安装减振器，用来减振。用来安装固定减振器的减振器支架总成一般焊接在桥壳上，而焊接结构设计有多种多样，焊接的可靠性以及桥壳的受力也有较大的差异。传统后桥减振器支架总成一般是将减振器支架焊接在桥壳本体的圆角过渡处，在桥壳侧面和下方均有焊缝，焊缝成L形。桥壳本体起到承载的作用，承受的弯矩为上下方向，因此桥壳本体下方会产生较大的拉应力，现有结构的减振器支架在桥壳本体下方有一条焊缝，在增大桥壳下方应力的同时，对桥壳本体的材料性能也有削弱的作用，因此会极大的影响桥壳的承载能力。

实用新型内容

为克服现有后桥减振器支架总成技术的不足，本实用新型提供了一种后桥减振器支架总成，该后桥减振器支架总成与桥壳本体下方无连接焊缝，避免了桥壳下方产生应力，从而也避免了对桥壳本体的材料性能的削弱作用，提升了桥壳的承载能力。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种后桥减振器支架总成，包括减振器支架、减振器销轴，所述减振器支架为板材冲压成型的蝶状构件，所述减振器支架的两侧具有对称设置的翼板，所述减振器支架的头部设有销孔，所述减振器销轴一端设有螺纹孔，另一端与所述销孔焊接固定，所述减振器支架总成通过所述减振器销轴与减振器固定连接，所述减振器支架总成通过所述翼板焊接在桥壳本体的侧面。

所述减振器销轴的直径为φ20，所述减振器销轴上的螺纹孔为M10×1。

本实用新型所产生的有益效果在于：

本实用新型后桥减振器支架总成采用侧面焊接结构，可以有效减小桥壳下方的应力集中，提升了桥壳承载能力。

附图说明

图1为现有技术后桥减振器支架总成的轴侧图；

图2为现有技术后桥减振器支架总成的侧视图；

图3为本实用新型后桥减振器支架总成的正视图；

图4为本实用新型后桥减振器支架总成的轴侧图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

实施例：

参见图3、图4，本实施例中，后桥减振器支架总成，包括减振器支架1、减振器销轴2，本实施例中的减振器支架1为板材冲压成型的蝶状构件，减振器支架总成通过减振器支架的翼板4焊接在桥壳本体3的侧面，焊缝11均在桥壳本体3的侧面。减振器支架的头部设有销孔，减振器销轴2与销孔焊接固定，减振器支架总成通过减振器销轴2与减振器固定连接；减振器销轴的一端穿过销孔，并与销孔焊接，另一端为连接减振器用，在减振器销轴2内部加工有螺纹孔5，用以固定减振器；减振器安装时，将减振器下端橡胶衬套套入减振器销轴2上，再用螺栓拧紧减振器销轴2上的螺纹孔5上，以固定好减振器。

本实施例中，所述减振器销轴2的直径为φ20，所述减振器销轴2上的螺纹孔5为M10×1。此安装结构能够有效提高安装方便性，并能保证连接强度。

本实施例中，减振器支架的焊接面为蝶翼状，翼板4与桥壳本体3之间有较大平面贴合,在不增大板材面积的前提下，增长了焊缝长度，能够保证减振器支架的焊接强度，满足使用要求。

减振器支架为板材冲压成型构件，其结构形状还可以是其它具有侧面焊接面的结构形状，如蜻蜓状等；减振器支架两侧还可设计成其它形状的翼板，如半圆形翼板或波浪形翼板等与本实用新型构思相同的结构形状,均可作为焊接面的翼板形状设计。

参见图1、图2，图1、图2示出了现有技术后桥减振器支架总成结构，本实用新型与现有技术相比，由于采用侧面焊接，能够有效减少桥壳本体下侧的应力集中，提高桥壳承载能力。

本实用新型后桥减振器支架总成的技术方案还可应用于其他在后桥壳体上的焊接结构设计，如感载比例阀阀支架总成、后桥稳定杆支架总成等的设计。