[实用新型]电力机车的改进型撒砂管路系统

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种电力机车的改进型撒砂管路系统。 

背景技术

和谐号(HXD2)型电力机车由于是作为2万吨重载牵引，在线路上运行时撒砂比较频繁，撒砂系统出现不同程度的磨损。经实用新型设计人分析，撒砂系统风压取自总风，压力约为800～900Kpa，因此撒砂系统磨损的主要原因为撒砂压力过高。 

实用新型内容

本实用新型提供一种电力机车的改进型撒砂管路系统，用以解决现有技术中的缺陷，减小电力机车撒砂系统的磨损。 

本实用新型实施例提供一种机电力机车的改进型撒砂管路系统，该电力机车的改进型撒砂管路系统包括：撒砂调节器、前电磁阀、后电磁阀、砂箱、撒砂阀和撒砂软管； 

所述撒砂调节器与所述前电磁阀、后电磁阀相连接，所述前电磁阀、后电磁阀与所述撒砂阀相连接，所述撒砂阀与所述砂箱相连接，所述撒砂阀与所述撒砂软管相连接。 

其中，所述撒砂调节器包括：调压阀、设置在所述调压阀下方的塞门， 所述调压阀和所述塞门集成在一块气路板上，所述气路板的安装接口根据截断所述塞门和所述调压阀的接口进行调整。 

其中，所述前电磁阀和所述后电磁阀为带延时的电磁阀，并安装在气动柜上，分别控制前、后两个方向的撒砂。 

其中，所述撒砂阀的出砂口设置有撒砂保护套。 

其中，所述砂箱集成在所述电力机车的车体上，容量为50升。 

本实用新型提供的电力机车的改进型撒砂管路系统，通过撒砂调节器将总风压力控制在400～600Kpa，当撒砂管路出现故障时，可以通过撒砂调节器关闭总风通路，通过对撒砂阀进气压力进行调节和对撒砂阀的出砂口进行保护，很好的解决了电力机车撒砂系统磨损严重的问题。 

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的一种电力机车的改进型撒砂管路系统的结构示意图。 

图2为图1所示实施例中的撒砂调节器的结构示意图。 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

图1为本实用新型一个实施例提供的一种电力机车的改进型撒砂管路系 统的结构示意图；如图1所示，本实用新型实施例中的电力机车的改进型撒砂管路系统100包括：撒砂调节器11、前电磁阀12、后电磁阀13、砂箱14、撒砂阀15和撒砂软管16、砂箱17、撒砂阀18、撒砂软管19。 

其中，撒砂调节器11与前电磁阀12、后电磁阀13相连接，前电磁阀12与撒砂阀15相连接，撒砂阀15与砂箱14相连接，撒砂阀15与撒砂软管16相连接；同样地，后电磁阀13与撒砂阀18相连接，撒砂阀18与砂箱17相连接，撒砂阀18与撒砂软管19相连接。 

本实用新型实施例提供的电力机车的改进型撒砂管路系统，通过撒砂调节器11将总风压力控制在400～600Kpa，当撒砂管路出现故障时，可以通过撒砂调节器11关闭总风通路，通过对撒砂阀15和撒砂阀18进气压力进行调解和对撒砂阀的出砂口进行保护，很好的解决了电力机车撒砂系统磨损严重的问题。 

进一步地，在上述图1所示实施例中，砂箱14和砂箱17集成在电力机车的车体上，容量为50升。 

图2为图1所示实施例中的撒砂调节器的结构示意图；如图2所示，撒砂调节器11包括：调压阀111、设置在调压阀111下方的塞门112，调压阀111和塞门112集成在一块气路板113上，气路板113的安装接口根据截断塞门112和调压阀111的接口进行调整。 

通过图2可知，撒砂调节器11结构紧凑，可实现控制气路开关和调节压缩空气压力的双重功能。正常使用时可通过调压阀111将总风压力控制在400～600Kpa，总风压力通过压力表114显示。当撒砂管路出现故障时，可以通过塞门112关闭总风通路。 

此外，通过将调压阀111和截断塞门112进行集成设计，通过特殊工艺 进行加工，气路的设计可以使得板式塞门112和板式调压阀112形成串联方式，大大减少了单独安装调压阀111和截断塞门112时对空间的需求。撒砂调节器11具有两重功能，一是可以在撒砂管路出现故障时切除总风；二是可以根据压力表114显示从而可实时调节空气压力。