[实用新型]铁路隧道防护门自动注油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道防护门，特别涉及一种铁路隧道防护门自动注油装置。

背景技术

由于铁路多长隧，隧道内曾发生过油罐列车爆炸、机车燃烧等火灾事故，造成人员伤亡和财产损失。为避免事故发生时，隧道内火灾的蔓延，保护人员和设备的安全，在工程设计中均采取一定的防火分隔措施，将车行隧道与设备洞室和人员疏散通道相分隔。目前多采用防护门作为防火分隔设备，称为铁路隧道防护门。根据《铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）》，“长度5.0km及以上隧道内人员疏散口及设备洞室均应设置耐火极限不小于3.0h的防护门。客货共线铁路隧道防护门的抗爆荷载不应小于0.10MPa，客运专线铁路隧道防护门的抗爆荷载不应小于0.05MPa”。另外，由于隧道内潮湿、阴凉等环境特点，防护门还需具有较好的耐候性能和耐腐蚀能力。

目前，国内的铁路隧道防护门多采用专利授权公告号为CN201025068Y的铁路隧道无门槛钢筋混凝土防护门和专利授权公告号为CN201025067Y的铁路隧道无门槛钢结构防爆防火防护门，太行山隧道、乌鞘岭隧道等运营隧道均已采用依据该实用新型专利所生产的产品。但从目前的运营情况看，部分防护门存在门轴锈腐严重，导致防护门开闭困难，存在安全隐患。主要问题在于，不同的隧道洞内环境不同，按照防护门厂商提供的注油时间难以保证所有隧道内的防护门均达到维护标准。

另外，防护门是铁路隧道防灾救援系统的一部分，铁路隧道防灾救援系统还涉及轴流风机、射流风机、消防泵、潜水泵、消防水池、电动风阀等设施设备。除防护门外，其它设施设备均已纳入远程集中监控，运营单位可通过监控系统实时监视设备状态，对故障设备进行针对性地维护处理。唯独防护门的维护仍需人工操作。一座长大隧道内的防护门多达一百至两百扇，隧道长达10至20公里，人工维护的工作量较大。

因此，目前的铁路隧道防护门存在维护工作量大、维护标准难以把握等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路隧道防护门自动注油装置，以实现注油的远程控制，使防护门得到可靠的保护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的铁路隧道防护门自动注油装置，其特征是它包括：带有油泵的主油路，其抽取端和回流端与油箱箱体连接；油位传感器，设置于油箱箱体内；第一支油路和第二支油路，与主油路相连接，其入口端设置带有电子计数器的减压叶片，出口端与注油喷嘴相连接；油位传感器、油泵和电子计数器通过控制器与远程监控系统相连接。

本实用新型的有益效果是，实现了远程自动注油功能，减少了维护工作量；通过远程自动注油功能的实现，检修人员在检修过程中，仅需对部分防护门进行抽检，及时调整注油周期，满足不同隧道环境的注油需求；可实现定量注油功能，保证了注油的可靠性；将注油设备的工作状态、油位等纳入远程监控，有利于对注油设备的维护管理；油路密闭，有利于轴油的自身保护；采用环形喷嘴，有利于门轴的均匀注油。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型铁路隧道防护门自动注油装置的结构示意图；

图2是本实用新型铁路隧道防护门自动注油装置的控制原理图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：油箱箱体10、放油螺栓11、油位传感器12、主油路20、油泵21、滤油器22、滤清器23、第一支油路31、第二支油路32、减压叶片33、注油喷嘴34。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的铁路隧道防护门自动注油装置包括：带有油泵21的主油路20，其抽取端和回流端与油箱箱体10连接；油位传感器12，设置于油箱箱体10内；第一支油路31和第二支油路32，与主油路20相连接，其入口端设置带有电子计数器的减压叶片33，出口端与注油喷嘴34相连接；油位传感器12、油泵21和电子计数器通过控制器与远程监控系统相连接。

当油泵21起动时，轴油由油箱箱体10进入主油路20，主油路20中的轴油带动减压叶片33转动，部分轴油随着减压叶片33的转动进入第一支油路31、第二支油路32完成注油。剩下的大部分轴油将随主油路回到滤清器23，随后进入油箱箱体10，完成一次轴油滤洗。由于在主油路20与第一支油路31、第二支油路32连接处设置带有电子计数器减压叶片33，减压叶片33每旋转一圈，流入第一支油路31、第二支油路32的油量约为叶片圆面积乘以叶片高度，叶片旋转转数与注油量为正比例关系，因此通过记录叶片转数可较为准确地记录注油量。