[实用新型]运输箱连接装置和铁路平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术，尤其涉及一种运输箱连接装置和铁路平车。

背景技术

在铁路运输车辆中，铁路平车主要用于运输车辆、大型梁件等有限种类货物，为增加其运输货物种类，使其具备运输大宗散装货物的能力，现有铁路平车设置有多个用于装载散装货物的运输箱，以实现对煤炭、焦炭、粮食等大宗散装货物的运输，将运输箱卸下后，便可恢复原有铁路平车运输车辆、大型梁件等有限种类货物的功能。

图1为现有铁路平车的结构示意图，图2为图1的左视图，图3为图2中A所示区域的局部放大图。如图1-图3所示，现有铁路平车主要包括车体100、多个运输箱200和运输箱连接装置300，其中，多个运输箱200排列设置于车体100上，车体100两侧面均设置有车体侧梁110，运输箱200两侧面底部均设置有运输箱侧梁210，运输箱侧梁210设置于车体侧梁110顶部，每个运输箱200通过运输箱连接装置300与车体100连接，车体100两侧面各设置有一个运输箱连接装置300，运输箱连接装置300包括拉杆310、第一拉杆座320、第二拉杆座330、第一销340和第二销350，第一拉杆座320固定设置于运输箱侧梁210上，第二拉杆座330固定设置于车体侧梁110上，第一拉杆座320设置有与车体100侧面平行的第一连接槽321，第二拉杆座330设置有与车体100侧面平行的第二连接槽331，拉杆310为长片形结构，拉杆310的一端夹设于第一连接槽321中，且通过第一销340与第一拉杆座320铰接，拉杆310的另一端夹设于第二连接槽331中，且通过第二销350与第二拉杆座330铰接，第一销340和第二销350的轴线均与车体100侧面垂直。

现有运输箱连接装置在实际应用中至少存在如下技术缺陷：在铁路平车行驶时，会发生沿车体侧面的垂直方向的横向窜动，由于该横向窜动使拉杆抗弯矩能力差的厚度方向遭受到较大的横向弯矩，进而导致拉杆断裂而造成事故，此外，当拉杆装卸时，由于第一销和第二销的轴线均与车体侧面垂直，受到运输箱侧梁和车体侧梁的影响，第一销和第二销没有足够的装卸空间，拉杆装卸作业费工，费时。

实用新型内容

本实用新型提供一种运输箱连接装置和铁路平车，解决现有运输箱连接装置中拉杆容易断裂而造成事故，且拉杆装卸作业费工，费时的问题。

本实用新型提供一种运输箱连接装置，其中，包括第一拉杆座、第二拉杆座、拉杆、第一销和第二销；

所述第一拉杆座用于固定于运输箱侧梁上，所述第二拉杆座用于固定于车体侧梁上，所述第一拉杆座设置有与车体侧面垂直的第一连接槽，所述第二拉杆座设置有与车体侧面垂直的第二连接槽；

所述拉杆为长片形结构，所述拉杆的第一端夹设于所述第一连接槽中，且通过所述第一销与所述第一拉杆座铰接，所述第一销的轴线与所述车体侧面平行设置，所述拉杆的第二端夹设于所述第二连接槽中，且通过所述第二销与所述第二拉杆座铰接，所述第二销的轴线与所述车体侧面平行设置，所述拉杆的厚度方向与所述车体侧面平行设置。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第一拉杆座还包括第一基板，所述第一基板的一面用于固定于运输箱侧梁上，所述第一基板的另一面设置有所述第一连接槽。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第一拉杆座包括平行间隔设置在所述第一基板上的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成所述第一连接槽。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第一销依次穿设于所述第一连接板、所述拉杆的第一端和所述第二连接板开设的孔中。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第二拉杆座还包括第二基板，所述第二基板的一面用于固定于车体侧梁上，所述第二基板的另一面设置有所述第二连接槽。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第二销依次穿设于所述第三连接板、所述拉杆的第二端和所述第四连接板开设的孔中。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第一销沿轴线的两端分别设置有用于限制所述第一销轴向运动的轴向定位部，所述第二销沿轴线的两端分别设置有用于限制所述第二销轴向运动的轴向定位部。

如上所述的运输箱连接装置，其中，优选的是，所述第一销和所述第二销均为圆柱销。

本实用新型还提供一种铁路平车，包括车体和一个或多个运输箱，其中，还包括本实用新型提供的运输箱连接装置，每个所述运输箱的两侧面均通过一个或多个所述运输箱连接装置与所述车体连接。