[实用新型]应用多功能板端隔振装置的浮置道床

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，涉及铁路道床附件，具体为一种应用多功能板端隔振装置的浮置道床。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。申请号为200410035441.1的中国专利公布了一种浮置道床技术。现有技术是通过在浮置板中间设置隔振装置（在此称作中间隔振装置），以及在相邻两块浮置板之间设置连接器，实现浮置板整体地浮置在基础之上。浮置板中的连接器，即剪力铰，是保证浮置道床可靠工作的关键装置。

目前国内外大量使用的浮置板剪力铰，按形式分为中置式和上置式两种。中置式剪力铰位于浮置板断面中央的位置，施工时先将剪力铰与浮置板的钢筋骨架绑扎在一起，浇注混凝土后与浮置板固定连成一体。因而，受力合理，无需额外设置固定结构，成本低。但是，此类剪力铰，在混凝土浇注之后则无法更换，线路运营后难以从浮置板上方观察其材料的工作状态及损伤、锈蚀情况，维修十分困难。上置式剪力铰可以在浮置板表面安装，方便施工，易于调整更换。但是由于需要专门设置固定装置，因此结构较复杂，成本较高。另外由于上置式剪力铰需要承受较大的力矩作用，使用过程中也容易造成浮置板上相关连接部位的混凝土结构损坏。

因而，如何解决现有剪力铰的上述问题，成为行业内的一个迫切需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种多功能板端隔振装置，集成板端隔振装置和剪力铰。既能使剪力铰和浮置板的受力更合理，又能简化结构、节省安装空间和节省材料，实现剪力铰的维修、更换方便。

本实用新型一种多功能板端隔振装置是这样实现的，包括弹性元件、阻尼元件、底板和顶板，弹性元件及阻尼元件设置在顶板与底板之间，其特征在于还包括夹持式剪力铰，夹持式剪力铰包括上夹持件和连接拉杆，上夹持件位于顶板的上方并与顶板组成夹持结构，上夹持件和顶板之间设置至少一根连接拉杆。

所述连接拉杆沿上夹持件和下夹持件横向中心位置平行设置或沿上夹持件和下夹持件纵向中心位置平行设置。所述上夹持件采用金属板材、金属焊接件、金属型材、金属与弹性材料的复合板材或金属与耐磨材料的复合板材制作。连接拉杆通过焊接、螺纹联结或者钩孔结构与顶板联结。连接拉杆使用焊接固定时，结构简单、生产工艺简单。使用螺纹联结固定时，可实现连接拉杆的可拆卸，便于多功能板端隔振装置的安装、更换和维修。钩孔结构是包括分别设置在顶板上的孔和连接拉杆上的钩，利用孔和钩的交叠错位实现联结，具有结构简单、拆装方便和承载能力强的特点。

本实用新型的另一个目的在于提供一种应用多功能板端隔振装置的浮置道床，包括钢轨、扣件系统和浮置板，钢轨及扣件系统设置在浮置板上，其特征在于相邻两块浮置板的端部下方还设有多功能板端隔振装置，多功能板端隔振装置的顶板和浮置板之间设有调高垫片，多功能板端隔振装置通过调高垫片支撑着相邻两块浮置板的端部，上夹持件设置在相邻两块浮置板端部的上表面，上持件和顶板通过连接拉杆夹持着相邻两块浮置板的端部。

浮置道床的另一种技术方案是其还包括中间隔振装置，中间隔振装置内置于或侧置于浮置板下方，中间隔振装置沿钢轨纵向设于浮置板两端的多功能板端隔振装置之间，并与多功能板端隔振装置共同支撑着浮置板。

为了防止上夹持件在使用过程中沿钢轨横向与浮置板之间发生相对滑移，可以在浮置板上对应上夹持件设置横向限位装置。所述的横向限位装置可以为浮置板表面设置的限位凸起或限位凹槽。为方便与浮置板之间进行装配，可以在浮置板的板体上设置贯通的连接孔，连接拉杆贯穿连接孔设置，连接拉杆的两端分别与顶板和上夹持件相连。连接孔优选地为沿钢轨纵向的长条孔，可在浮置板产生伸缩变形或窜动时为连接杆提供让位空间。为避免上夹持件与浮置板之间的由于刚性接触而产生磨损或噪音，上夹持件与浮置板上表面之间设置弹性垫或耐磨垫。弹性垫除上述功能外，还具有阻尼耗能作用。

连接拉杆一端联结在顶板上，另一端与上夹持件联结，使得顶板具有了双重作用。向上，可作为与上夹持件对应的下夹持件；向下，可作为板端隔振装置的顶板。从而实现了板端隔振装置与夹持式剪力铰集成为一体，简化了结构，减小剪力铰的安装空间，节省材料，实现板端隔振装置的多功能化。