[实用新型]一种H型热力膨胀阀

说明书

技术领域

  本实用新型属于制冷配件技术领域，尤其与一种灵敏度高、制冷效果佳的H型热力膨胀阀有关。

背景技术

H型热力膨胀阀是国内外公认的先进节流装置，其特点是内平衡、内感温及外调节，能满足汽车空调对抗震、高效及易拆装方面的要求。目前H型热力膨胀阀一般在调节杆上装有感温元件，利用感温元件的热胀冷缩原理，带动调节杆上下运动，通过调节杆下端的阀球调节膨胀阀的开度大小，进而控制制冷量的大小。这种调节方式使得膨胀阀的灵敏度不高，往往会使调节相对滞后；另一方面，在阀体上下两个通道之间未使用密封圈隔开，使得制冷效果变差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服现有H型热力膨胀阀存在着灵敏度低、制冷效果差的缺陷，提供一种灵敏度高、制冷效果佳的H型热力膨胀阀。

为此，本实用新型采用以下技术方案：一种H型热力膨胀阀，包括顶盖、气箱座、膜片、垫圈、阀体、阀球、球座、弹簧、弹簧座和调节杆，顶盖、膜片、气箱座从上而下焊接在一起，气箱座固装在嵌装有垫圈的阀体顶部，能将气箱座与阀体连接处密封，弹簧座、弹簧、球座、阀球、调节杆从下而上依次装入阀体的竖向内腔内，阀体的左下方进口与冷凝器连接，阀体的右下方出口与蒸发器连接，阀体的右上方进口与蒸发器连接，阀体的左上方出口与压缩机连接，其特征在于：所述的H型热力膨胀阀还包括限压阀、头盖、垫块、密封圈和挡环，限压阀安装在所述顶盖的安装孔内，头盖设置在所述膜片与气箱座之间，垫块设置在所述气箱座与阀体之间，所述调节杆的上端穿过垫块插装在头盖的中心孔内，所述调节杆的中部从下而上依次套装有密封圈和挡环，当下方通道比上方通道内的气体压力低时，头盖由于自重使调节杆向下运动时，密封圈随着挡环向下运动，使使膨胀阀的开度变大；当下方通道比上方通道内的气体压力高时，下方的气体就会推动密封圈向上运动，通过挡环带动调节杆向上运动，使膨胀阀的开度变小。

使用本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型在膜片与气箱座之间设有头盖，增加了与膜片之间接触面，大大提高了性能的稳定性，也延长了热力膨胀阀的使用寿命；在中部设置密封圈，可将上下通道隔开，能取得更佳的制冷效果；避免了热胀冷缩调节所带来的不确定性，通过气压变化调节，提高膨胀阀调节时的灵敏度。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1所示，本实用新型包括顶盖2、气箱座3、膜片15、垫圈4、阀体7、阀球9、球座10、弹簧12、弹簧座11、调节杆6、限压阀1、头盖14、垫块5、密封圈8和挡环13，限压阀1安装在顶盖2的安装孔内，顶盖2、膜片15、气箱座3从上而下焊接在一起，头盖14设置在膜片15与气箱座3之间，气箱座3固装在嵌装有垫圈4的阀体7顶部，垫块5设置在气箱座3与阀体7之间，能将气箱座3与阀体7连接处密封，弹簧座11、弹簧12、球座10、阀球9、调节杆6从下而上依次装入阀体7的竖向内腔内，阀体7的左下方进口与冷凝器连接，阀体7的右下方出口与蒸发器连接，阀体7的右上方进口与蒸发器连接，阀体7的左上方出口与压缩机连接，调节杆6的上端穿过垫块5插装在头盖14的中心孔内，调节杆6的中部从下而上依次套装有密封圈8和挡环13，当下方通道比上方通道内的气体压力低时，头盖14由于自重使调节杆6向下运动时，密封圈8随着挡环13向下运动，使膨胀阀的开度变大；当下方通道比上方通道内的气体压力高时，下方的气体就会推动密封圈8向上运动，通过挡环13带动调节杆6向上运动，使膨胀阀的开度变小。

本实用新型所述的一种H型热力膨胀阀为本企业目前独立开发的1090型汽车空调热力膨胀阀，在1090型汽车空调热力膨胀阀的基础上简单的结构变换或由1090型汽车空调热力膨胀阀的结构联想而到的其它产品都应属于本申请所保护的范围。