[实用新型]防止汽车座椅下潜的车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身地板总成，尤其是涉及一种防止汽车座椅下潜的车身结构。

背景技术

GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》只针对前排乘员伤害进行考察，未能考虑到后排假人伤害，但2012版C-NCAP管理规则增加了对后排假人进行伤害值考察，增加了对后排假人伤害限制的要求。同类车型在后地板设计时只考虑座椅安装问题，其后地板设计成平面型结构，在实际碰撞过程中，后排乘员存在骨盆位置滑出座椅现象，不能防止后排乘员下潜，那么安全带在碰撞过程中的作用减小，此类乘员运动姿态不利于约束系统对乘员的保护，增加对乘员的伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其目的是减小后排乘员在发生实车碰撞中的伤害，包括由于乘员发生下潜以及偏转所引起的伤害。

本实用新型的技术方案是该种防止汽车座椅下潜的车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板连接的前部翻边和后部翻边，前部翻边和后部翻边分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面和前部左侧斜面两部分组成，后部斜面为一个整平面。

所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为30°-85°。

所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为30°-60°。

所述的后部斜面与车身后地板平面之间的夹角为70°-90°。

作为本实用新型的优选方式，所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为40°-75°。

作为本实用新型的优选方式，所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为40°-50°。

作为本实用新型的优选方式，所述的后部斜面与车身后地板平面之间的夹角为75°-85°。

作为本实用新型的优选方式，所述的“几”字形车身结构与车身后地板之间通过点焊的方式连接在一起。

具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装在车身后地板上的结构示意图。

在图1-2中，1：车身后地板；2：前部翻边；3：后部翻边；4：前部右侧斜面；5：前部左侧斜面；6：后部斜面。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型安装在车身后地板上的结构示意图。由图1-图2所示结构结合可知，该种防止汽车座椅下潜的车身结构的主体截面为“几”字形，“几”字形车身结构包括与车身后地板1连接的前部翻边2和后部翻边3，前部翻边2和后部翻边3分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面4和前部左侧斜面5两部分组成，后部斜面6为一个整平面；“几”字形车身结构与车身后地板1之间通过点焊的方式连接在一起。

前部右侧斜面4与车身后地板1平面之间的夹角为30°-85°；前部右侧斜面5与车身后地板1平面之间的夹角为30°-60°；后部斜面6与车身后地板1平面之间的夹角为70°-90°。

作为本实用新型的优选方式，前部右侧斜面4与车身后地板1平面之间的夹角为40°-75°；前部右侧斜面5与车身后地板1平面之间的夹角为40°-50°；后部斜面6与车身后地板1平面之间的夹角为75°-85°。

具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。