[实用新型]一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具。 

背景技术

发动机连杆模锻件传统切边模具主要由单个凸模、凹模组成。切边时，锻件从凹模落下，从前面（或后面）的出料口拿出。由于凹模轮廓大于凸模轮廓，切边时锻件受到扭矩作用，产生变形，需要后续再校正处理。现随着发动机技术的不断更新提升，连杆加工中胀断工艺被广泛应用，随之对连杆外形质量提出了更高要求。为解决连杆模锻件切边变形问题，一些厂家在切边后，再增加设备进行热校正，但效果并不理想，对连杆盖部分的变形未根本解决。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具，能够解决发动机连杆锻件在热切边时不产生变形或小变形、并且在一台压床上、一个冲程内实现切边、校正两个功能。 

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具，其特征在于：该模具包括上底座、上凸模、凹模、下凸模、凹模座、托板、弹性组件、下底座，上凸模安装在上底座上，下底座内设有沉孔，凹模和凹模座安装在下底座沉孔的上端，弹性组件设置在下底座的沉孔内，托板安装在凹模座内，弹性组件的顶端支撑在托板的底部，下凸模设在托板上。 

对上述技术方案的改进：所述弹性组件为氮气弹簧。 

有益效果： 

本实用新型所述的发动机连杆锻件双凸模热切校模具，实现了在普通切边压床上、一个冲程内切边和校正两个功能。同时，该种切边模结构切边时锻件定位更精确，切口长度由原来的8mm减少到现在的4mm以内，切边质量有了明显提升，已推广应用到多个品种锻件的切边上，具有在本领域内广泛应用的价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示的本实用新型发动机连杆锻件双凸模热切校模具，包括上底座1、上凸模（校正上模）2、凹模3、下凸模（校正下模）4、凹模座5、托板6、氮气弹簧7、下底座8，下底座8是组合件，中间是镂空的，凹模3和凹模座5用螺栓固定在下底座8上；下凸模（校正下模）4放在托板6上；托板6装在凹模座5内，氮气弹簧7放在下底座8内预留的沉孔内，托起托板6；上凸模2用螺栓固定在上底座1上。 

在切边时，锻件放入凹模，与下凸模（校正下模）4接触。设备滑块下行，压住锻件切边，氮气弹簧7收缩，和托板6同步下行，滑块至下死点，飞边切断；在此过程中，锻件受到上凸模（校正上模）2和下凸模（校正下模）4两者相向的力，起到校正锻件的作用。滑块上行，氮气弹簧7回弹复位，托起托板6和下凸模（校正下模）4上行，顶出锻件，切边、校正完成。 

托板6及下凸模（校正下模）4运动的导向，由下凸模（校正下模）4和凹模3之间重合部分构成，间隙δ一般取0.15~0.3mm。 

当锻件切边时四周残留飞边不均匀时，调整凹模3水平方向位置，下凸模（校正下模）4随之移动，最终实现上凸模（校正上模）2、凹模3及下凸模（校正下模）4三者的同轴度，保证锻件切边质量。