[实用新型]一种利用汽车尾气作为动力的喷射引流空调机组

说明书

技术领域

本发明涉及专利分类号F25制冷或冷却；热泵系统；冰的制造或储存；气体的液化或固化F25B制冷机，制冷设备或系统；加热和制冷的联合系统；热泵系统F25B30/00热泵F25B30/06以低势热源为特征的。 

背景技术

空调机组是将制冷剂压缩送到冷凝器中被冷却，向冷却水（或空气）放出热量，然后流经回热器被返流气体进一步冷却,并进入膨胀机绝热膨胀,压缩气体的压力和温度同时下降。气体在膨胀机中膨胀时对外作功，成为压缩机输入功的一部分。同时膨胀后的气体进入冷箱，吸取被冷却物体的热量，即达到制冷的目的。在这一过程中需要源源不断的提供能源，现有的汽车空调依靠汽车的发动机带动压缩机完成这些工作的这需要消耗油品；夏季车辆行驶过程中，广大汽车驾驶员，尤其是小排量的汽车驾驶员都深有体会，当开启空调时，汽车的动力会有明显的下降，就是空调消耗了本就不充裕的发动机动力的缘故。本发明专利只需发动机排气中的废热使一部分制冷剂产生动能，来引射另一部分制冷剂在空调机组内共同循环，来完成制冷的工作，不需要格外增加能源就能实现对汽车的空气调节。节约了能源。 

发明内容

针对以上问题的提出，本发明提出了一种利用汽车尾气作为动力的喷射引流空调机组，其特征在于具有： 

吸入制冷剂的压缩机，吸收汽车尾气热量将制冷剂加热的蒸汽发生器，用高热冷剂蒸汽作为动力引射低温制冷剂的引射器，将外界空气降温的冷凝器，经过节流阀将冷凝器中的制冷剂分别送入到蒸发器或压缩机完成整个制冷循环。 

所述蒸汽发生器是吸收汽车尾气热量使制冷剂加热膨胀作为动力源进入引射器来吸引来自蒸发器中的制冷剂。 

所述压缩机的制冷剂直接从冷凝器中引入或从蒸发器引入。 

引射器具有一与所述蒸发器直接连通的支流通道，所述支流通道具有节流 阀。 

所述引射器在冷却系统中为独立设置或多个引射器组合工作。 

由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种利用汽车尾气作为动力的喷射引流空调机组，通过巧妙的设置压缩机，发生器和喷射器的连接关系，能够将热电厂以前只能弃置不用的低品质的冷却水，用来加热居民的供暖用水，由于本发明的供热机组具有结构简单，技术成熟，都是利用现有设备，所示成本低廉，十分适用于大范围的推广与使用，应用前景十分广阔。 

附图说明

为了更清楚的说明本发明的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本发明实施例1的系统结构图 

图2为本发明实施例2的系统结构图 

图3为本发明实施例中多个喷射器组合的系统结构图 

具体实施方式

为使本发明的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述： 

如图1-图3所示：实施例1，如图1所示的一种利用汽车尾气作为动力的喷射引流空调机组，利用汽车发动机排出的高温废气作为空调机组中的引射动力，取消了传统汽车空调系统的由发动机驱动的压缩机，节省了发动机的动力和能源消耗。 

主要包括：形成回路的蒸汽发生器2、引射器3、冷凝器4和蒸发器6，工作时，蒸发器6中的一部分制冷剂，经由管路先进入蒸汽发生器2进行加温加压。所述的蒸汽发生器2由汽车发动机产生的高温废气作为动力，作为一个较佳的实施方式，发动机高温废气通过管路引入蒸汽发生器2的入口；完成加热的废气由蒸汽发生器2的出口作为汽车尾气排出。 

进一步的，作为另一个较佳的实施方式，所述蒸汽发生器2具有供发动机高温废气快速流过的气流通道，目的在于不会减低高温废气流过的速度，这样经过蒸汽发生器2的废气，还保留很高的惯性冲量，可以继续进入涡轮增压发动机的废气涡轮，带动涡轮工作，增加发动机吸入空气的量。由于进入废气涡 轮的发动机废气的热量被蒸汽发生器2内的制冷剂吸收，故废气的温度较低而惯性冲量仍然较高，可以延长废气涡轮的使用寿命，或者在相同使用寿命的情况下，降低废气涡轮的使用成本。