[实用新型]铁路轨道可调联结结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道联结技术领域，尤其涉及一种铁路轨道可调联结结构。

背景技术

目前我国铁路轨道混凝土枕联结扣件装置主要有扣板式和弹条式两种，弹条式又分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，其中扣板式因扣压力不足经常造成轨道爬行，近年来逐步被淘汰。目前，为了适应重载铁路的发展和提高轨下基础的轨底绝缘缓冲垫板弹性的要求，我国铁路和冶金企业铁路大都采用Ⅰ型弹性扣件，以改善钢轨与混凝土枕联结时的弹性，可是在实际应用中，Ⅰ型弹条因轨底不能配合垫板使用，轨道有空吊板时容易使轨枕压槽，失去承载能力，而且经常受机车车辆横向力的作用，混凝土枕挡肩破裂严重，横向阻力减小，造成线路轨距经常扩大，维修时需要更换大量失效的混凝土枕来保障铁路安全运输。Ⅱ型弹条扣件外形与组装类同于Ⅰ型弹条，因扣压力不足逐渐被Ⅲ型弹条扣件所代替，Ⅲ型弹条扣件每个弹条初始扣压力≥11kN，指标远高于Ⅰ型、Ⅱ型弹条扣件，然而Ⅲ型扣件预埋件的技术标准较高，生产工艺复杂，使用时弹条不易安装，维修拆卸弹条易变形失去初始扣压力，再次使用时扣压力减小，最大的缺陷是轨道联结结构强度太硬，轨道没有弹性，不利于行车条件，其次在Ⅲ型弹条扣件安装地段维修作业时，轨道轨距必须通过扣件装置的垫板来调整，而垫板的拆卸必须要点封锁线路，抬高钢轨至混凝土螺栓才能取出垫板，大大增加了维修难度，因此必须以一种集合Ⅰ型、Ⅲ型弹条扣件共同优点的新型联结结构，满足铁路轨道安全、平稳的运输需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集合Ⅰ型、Ⅲ型弹条扣件共同优点的轨道可调联结结构，不仅能够实现在不拆卸垫板的情况下调整轨距，还能有效改善轨道弹性，利于行车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路轨道可调联结结构，包括位于钢轨两侧、且与混凝土枕固定连接的螺栓，借助于螺栓固定的弹条，还包括设于钢轨与混凝土枕之间的垫板，所述钢轨轨底与弹条贴合面上设有轨距调整块，轨距调整块为横断面为折线形、且内侧面与轨底上表面和侧边贴合的板状结构。

所述垫板与混凝土枕之间设有胶垫。

所述垫板包括板状本体，对称设于两侧的用于卡设轨距调整块和弹条的限位组件。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过在弹条和轨底表面之间设置轨距调整块来实现不拆卸垫块的情况下调整轨距，调整过程中无需要点封锁线路，不影响列车正常运行，同时不拆卸垫块，无需垫高钢轨，降低劳动强度，节省人力成本；本实用新型另外一方面，集合Ⅰ型、Ⅲ型弹条扣件共同优点，有效改善轨道的弹性，利于行车。

附图说明

图1是本实用新型安装结构示意图；

图2是图1的俯视图;

图3是垫板结构示意图；

图4是图3的俯视图；

在附图中：1、混凝土枕；2、胶垫；3、垫板；4、弹条；5、螺栓；6、轨距调整块；7、钢轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型公开了一种铁路轨道可调联结结构（参见附图1和附图2），包括位于钢轨7两侧、且与混凝土枕1固定连接的螺栓5，借助于螺栓5固定的弹条4，还包括设于钢轨7与混凝土枕1之间的垫板（参见附图3和附图4）3，所述钢轨7轨底与弹条4贴合面上设有轨距调整块6，轨距调整块6为横断面为折线形、且内侧面与轨底上表面和侧边贴合的板状结构，本实用新型核心改进点在于垫块和轨距调整块的使用，只需更换轨距调整块即可实现轨距调整，无需要点封锁线路后抬起钢轨，无需拆卸垫板，同时能够满足线路行车要求。

所述垫板3与混凝土枕1之间设有胶垫2，胶垫的作用在于确保钢轨与混凝土枕之间的弹性，避免行车过程中产生的撞击破坏混凝土枕。

所述垫板3包括板状本体，对称设于两侧的用于卡设轨距调整块6和弹条4的限位组件。

本实用新型是利用可调联结结构联结铁路轨道，适用于60kg/m 、50kg/m钢轨，本说明书以50kg/m为例，60kg/m钢轨安装方法与本结构一致，只需更换轨距调整块即可，该结构由混凝土枕、胶垫、特制垫板、钢轨、调整轨距块弹条扣件通过螺栓的连接来实现。