[实用新型]自行车握把固定结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种涉及于交通工具的自行车握把结构,特别是指自行车在骑乘时,供手部握持的握把部位的固定结构。

背景技术

按由骑乘自行车不仅具备健身的优点,还能够舒解生活压力,而自行车便捷轻巧、无油耗排气而不污染环境,骑行当中,身体接触气流,更让全身与心情充满轻快的愉悦感。自行车在立管横向地安装一供手部握的握把,握把不断对其固定构造研发改进,如证书号M317386号《自行车握把的固定构造改良(一)》新型专利案<下称:引证前案>即是一例。引证前案,针对一横向穿束于立管的车把手两端各套设一内管体，内管体外侧再包覆一外套体，其中内管体一端面上轴向延伸有沿圆周方向间隔分布突肋，以及配合安装一呈C形环体状的环箍，该环箍具有一缺口，用以穿套于内管体的突肋径向外壁面上，借助迫紧螺栓纵向穿伸锁固环箍的缺口两侧，以利缩合迫紧内管体的突肋，引证前案进一步在突肋设有第一、二突肋,在第一、二突肋之间相隔一限位槽，而环箍内壁面突设一限位压块，用以对应容纳于限位槽中，让环箍锁紧时，连带使限位压块卡掣限位槽,以增加彼此间的摩擦迫紧阻力。

引证前案借助限位压块与限位槽的限位，使环箍相对内管体不致产生转动偏位，并且让限位压块抵止迫紧车把手的外表面，以提高握把与车把手间的固定强度。

引证前案的握把与车把手固定构造,尽管具备一固定良好作用,然也存在一些缺憾:

1、 环箍的环形缩合作用限于内管体的突肋外侧面周围,再间接地使突肋被缩合的作用,迫贴于车把手的外侧面,因此这种仅由内管体间隔地束围于车把手的外侧环面,其迫紧作用,缺乏一反制内管体可能相对车把手转动导致结合松动。

2、纵使环箍的限位压块在限位于限位槽时,环箍的限位压块内侧面可迫贴于车把手的外表面，但是这仅为环箍“限位压块在单一侧”的单点小面积迫紧,缺乏更有效的迫紧作用。

3、环箍仅靠单一螺栓来束紧缺口处的两侧,因此如果螺栓有所松动时,将会造成环箍松脱于内管体,进而无法使握把固定于车把手,固定构造的持久性不足。

实用新型内容

本实用新型发明人鉴于前述的问题，进而用心研究开发，因此本实用新型主要目的是在提供一种自行车握把固定结构，其主要是让迫紧内管体的束仔组,相对内管体有对位快速准确、反制相对转动的极佳定位性,同时增加束仔组束紧车把手的有效接触面积,使迫紧固定强度益加可靠。

为了可达到前述的目的，本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种自行车握把固定结构，其包含:

一内管体,其于外侧套固一握把套,用以迫束于车把手外侧面,该内管体的两端分别设有一固定部,该固定部各包含于该内管体形成有两制孔、两卡槽,其中该内管体末端两相对侧各穿空一制孔,不同于该两制孔的另两相对侧,于该内管体外侧各凹设一卡槽;

两束仔组,其包含两呈对称的第一、二半体,该第一、二半体均为半环形体,各于其内侧面中央突起一对应与该制孔呈卡制的迫限块,该第一、二半体于内侧面两端各往内突起一限行块,该第一、二半体于该内管体该固定部上下靠合为封闭环形,各该限行块彼此靠合以共同卡合于该卡槽,该束仔组穿设两螺栓以紧固该第一、二半体,供该第一、二半体顺应该限行块沿该卡槽线性移动方向,较准确地迫合为封闭环形,并且供该两迫限块对车把手外侧来束紧迫合,而两该束仔组分别可供该握把套抵靠。

因此依据本实用新型的技术手段，本实用新型可以获得的功效简要说明如下所列：

1.本实用新型主要是在握把套的内管体两端各设置一固定部,利用固定部供束仔组快速对准定位,更能直接对该穿装于内管体的车把手产生迫紧束合作用,而且束仔组以两相对侧的迫限块,以位置平衡、加大的接触面来迫紧车把手,因此迫紧接触面积有效增加,加上两迫限块平均施压于车把手,提升了车把手与握把的固定强度。

2.本实用新型让螺栓对第一、二半体紧固以围合成封闭环形时,于第一、二半体两相对端,各设置有限行块,利用限行块可于卡槽线性移动的设计,是顺应第一、二半体紧固迫合的方向,故可以限行块与卡槽的限向方向作用,引导第一、二半体较快速而精准地对位,方便螺栓准确对位紧固第一、二半体,也让螺栓在迫紧第一、二半体,不会出现彼此靠合歪斜错位可能。

3.本实用新型利用迫限块卡制于内管体的制孔,提供一反制束仔组相对与内管体转动的可能性,同时也巧妙地让迫限块迫紧车把手,具有反制转动、松动的牢靠定位性,以及兼具有效的迫紧车把手的固定作用。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的立体图。

图2是本实用新型较佳实施例的立体元件分解图。