[实用新型]一种用于制动管上的护圈密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动管上的密封结构，尤其涉及一种用于制动管上的护圈密封结构。

背景技术

气压制动是汽车常采用的制动方式，在一个简单的双回路行车制动系统中，通常有两套独立的进气与出气管路往回于驾驶室内部的制动阀与底盘前后车轮处的制动器。也就是说行车制动系统中有四根制动管穿过汽车驾驶室，再加上驻车制动的进气管与出气管，共有六根制动管需要穿过驾驶室与底盘相连接。因此，如何解决驾驶室制动管过孔处的密封问题，成为设计的难点。

在现有技术中，如图1以及图2所示，其是现有技术中制动管布置的主视图以及俯视图，其使用一块金属密封板，密封板上开有一个供四根制动管10穿过的大腰形孔，为了解决密封性问题，通常在密封板与驾驶室孔接触处粘接一圈泡沫橡胶4，在密封板另一侧根据制动管10的布置开发有一个橡胶密封圈3。泡沫橡胶4粘接在密封板2的下侧，密封板安装时在两个安装孔6处用螺栓与驾驶室1上的焊接螺母5打紧，打紧后泡沫橡胶4被压平，泡沫的反弹作用消除了密封板2与驾驶室1之间的间隙，起到密封作用。橡胶密封圈3粘在密封板2的上侧，橡胶密封垫3上开有四个供制动管通过的孔，安装时制动管10从孔中穿过。理想中只要橡胶密封圈3上的孔与制动管10的外径一样大即可保持良好的密封作用，但由于制动管10两端带有直径远大于制动管10外径的管接头，为了可以穿插制动管10，橡胶密封圈3上的孔开的比制动管10外径要大，并开有切缝。所以安装后管子与橡胶密封圈3的通孔之间存在较大的间隙，导致驾驶室密封性不佳，漏风量大。而且除了由于管子与橡胶密封圈3的通孔之间存在较大的间隙导致的密封性不佳外，由于橡胶密封垫上切缝的存在，使用过程中常会发生制动管错位移动的问题，导致四根管子全部移动到三个孔内，一个孔空闲，加剧了驾驶室的漏风量。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种用于制动管上的护圈密封结构，其不仅可以彻底解决制动管过驾驶室的密封性问题，而且制动管安装方便，无需用力将管接头压出橡胶护圈上的孔，也就不会再发生制动管窜位的问题。

为了达到以上目的，本实用新型提供了一种护圈密封机构，应用在制动管上，该制动管穿过设置在金属密封板上的腰形孔与汽车驾驶室底板上设置的管孔；在金属密封板与汽车驾驶室底板之间的制动管外侧设置泡沫橡胶圈，在金属密封板上侧制动管的一侧设置橡胶密封圈，该制动管从橡胶密封圈上端到汽车驾驶室底板下端的外圆周上设置用于密封制动管的橡胶护圈。

优选地，所述的橡胶护圈内径与制动管的管径相同，外径与橡胶密封圈的孔径相同。

优选地，所述的橡胶护圈为“工形”。

优选地，所述橡胶密封圈中供制动管穿过的孔的直径大小与制动管直径相同。

优选地，所述的制动管为拉丝管。

本实用新型相较于现有技术所具体的优势在于：不仅可以彻底解决制动管过驾驶室的密封性问题，而且制动管安装方便，无需用力将管接头压出橡胶护圈上的孔，也就不会再发生制动管窜位的问题。

附图说明

图1是现有技术中制动管布置的主视图；

图2是现有技术中制动管布置的俯视图；

图3是本实用新型中护圈在制动管上布置的主视图；

图4是本实用新型中护圈在制动管上布置的俯视图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

参见图3以及图4，分别是本实用新型中护圈在制动管上布置的主视图以及俯视图。如图所示，本护圈密封机构应用在制动管10上，该制动管10穿过设置在金属密封板2上的腰形孔与汽车驾驶室底板1上设置的管孔；在金属密封板2与汽车驾驶室底板1之间的制动管10外侧设置泡沫橡胶圈4，在金属密封板2上侧的制动管10的一侧设置橡胶密封圈3，橡胶密封圈3中供制动管10穿过的孔的直径大小与制动管10接头直径相同，保证制动管10可以方便的穿插驾驶室。另外，该制动管10从橡胶密封圈3上端到汽车驾驶室底板1处的外援轴上设置“工形”橡胶护圈7，其内径与制动管10管径相同，外径与橡胶密封圈3的孔径大小相同，宽度与高度保证密封板总成安装后可以卡紧贴合。另外，上述的制动管10也可为拉丝，如换挡拉丝、油门拉丝等类似的管状物。