[实用新型]一种便于安装的电子节燃器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆引擎点火装置，特别是指一种在高压线圈与火花塞间装设有节燃电路的便于安装的电子节燃器。

背景技术

一般车辆启动时，是凭借高压线圈所产生的高压电流供予火花塞产生点火作用，以使引擎得以正常运转，但由于高压线圈所送出的高压电流有部份因未完全作用于火花塞上，因而极易影响火花塞的点火电力，更甚者造成点火不完全的状况，且连带使火花塞容易积碳，同时折损器械的使用寿命，又因燃烧不完全所产生大量的有害废气，造成严重的空气污染。有鉴于此，市场上出现了电子节燃器，又称车辆引擎点火增强器。

譬如：中国专利申请号为200610080993.3的发明专利，公开了一种可提升车辆引擎点火效率的点火增强器；中国专利申请号为200910137685.3的发明专利，公开了一种车辆引擎点火增强器。这些电子节燃器，均是在高压线圈的导线与火花塞接头间装设有节燃电路，节燃电路为单个电容或电容以及电感串联的电路，当启动车辆引擎后，凭借节燃电路储存电荷，再瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧而不积碳，进而提升车辆动力，实现节燃效果。

但是，上述的电子节燃器，在安装时，均需要通过带外螺纹的导电接棒插入高压线圈的导线的线芯中，以实现导电连接，这样，不仅安装麻烦，而且导电接棒的插入会破坏高压线圈的导线，即破坏原有点火装置的结构，可能影响引擎的点火性能。

另外，现有车辆的引擎点火装置，大多为弹簧式引擎点火装置，如图1所示，其包括内置有高压线圈的点火模块1、火花塞2，点火模块1设置有高压绝缘管11，高压绝缘管11内设置有导电弹簧12，导电弹簧12靠近点火模块1的一端通过导电端子13与点火模块1导电连接，而火花塞2的前端凸出有与导电弹簧12匹配的铜头21，在安装时，火花塞2的铜头21对应插入点火模块1的高压绝缘管11内，且火花塞2的铜头21压住导电弹簧12，使铜头21与导电弹簧12导电连接，实现点火模块1与火花塞2的导电连接。明显地，由于没有导线可供插入，上述的电子节燃器并不适用于这种弹簧式引擎点火装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，是在于提供一种适用于弹簧式引擎点火装置、便于安装的电子节燃器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种便于安装的电子节燃器，其包括耐温绝缘件，所述耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，所述耐温绝缘件的前侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧的第一导电连接件，所述耐温绝缘件的后侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的铜头的第二导电连接件；所述耐温绝缘件内封装有节燃电路，所述节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，所述节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。

所述耐温绝缘件呈圆柱形，且耐温绝缘件的后侧外围成型有用于卡设于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管内的凸出圆角。

所述凸出圆角为4个，且所述4个凸出圆角在圆周上间隔均匀的分布。

所述第一导电连接件、第二导电连接件均为圆形不锈钢片。

所述第一导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的前侧，所述第二导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的后侧。

所述耐温绝缘件为耐温塑胶件。

所述节燃电路是由两个并联的电容组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在安装时，耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，使耐温绝缘件可卡入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管内，且可通过第一导电连接件抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧、通过第二导电连接件抵触弹簧式引擎点火装置的铜头，使耐温绝缘件内的节燃电路导电连接在弹簧式引擎点火装置的导电弹簧与铜头之间，从而快速方便地完成本实用新型电子节燃器的安装，且不破坏原有点火装置的结构。因此，本实用新型的电子节燃器不仅可以利用耐温绝缘件内的节燃电路实现强化点火效能、使燃料完全燃烧而不积碳、提升车辆动力、节燃等效果，而且可以快速方便地安装于弹簧式引擎点火装置，不破坏原有点火装置的结构。

附图说明

图1为现有弹簧式引擎点火装置的分解示意图。

图2为本实用新型电子节燃器的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4为本实用新型电子节燃器的分解示意图。

图5为本实用新型电子节燃器的耐温绝缘件的左视图。

图6为本实用新型电子节燃器的圆形不锈钢片的左视图。

图7为本实用新型电子节燃器的安装示意图。