[实用新型]具有第二换热器的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有第二换热器的车辆。 

背景技术

目前的汽车的发动机在环境温度很低，特别是低于-30℃时，当发动机冷启动成功后，为使汽车的机油温度、机油压力等指标达到正常，通常需要花很长时间来暖机，如果暖机时间不够，很容易造成发动机的损伤。 

另外在发动机低速大负荷时，发动机排气温度可能达到最大值，长时间在此工况下运动，很容易由于温度过高造成排气系统零部件的失效。 

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有第二换热器的车辆，该车辆可利用排气管内的高温排气对发动机油底壳内的机油进行加热且可利用冷却液降低排气管的温度。 

根据本实用新型的具有第二换热器的车辆，包括：发动机，所述发动机具有发动机循环冷却水路；排气管，所述排气管与所述发动机的排气口相连；第一旁通管路，所述第一旁通管路的两端分别与所述发动机循环冷却水路相连；第一换热器，所述第一换热器设在所述第一旁通管路上，所述第一换热器构造成与所述排气管内的排气进行热交换；第二旁通管路，所述第二旁通管路的两端分别与所述发动机循环冷却水路相连；第二换热器，所述第二换热器设在所述第二旁通管路上，所述第二换热器构造成与所述发动机油底壳内的机油进行热交换；控制阀组件，所述控制阀组件控制所述发动机循环冷却水路导通、所述第一旁通管路和所述第二旁通管路导通、所述发动机循环冷却水路和所述第一旁通管路导通。 

根据本实用新型的具有第二换热器的车辆，通过设有第一旁通管路和第二旁通管路，第一旁通管路上设有与排气管进行换热的第一换热器，第二旁通管路上设有与发动机油底壳内的机油进行换热的第二换热器，从而在发动机低温启动时，可利用排气管内的高温排气对发动机油底壳内的机油进行加热，缩短暖机时间，不额外增加能量消耗，且在发动机的排气温度高时，可利用冷却液降低排气管的温度，从而降低排气 温度，提高排气系统零件的可靠性。 

另外，根据本实用新型的具有第二换热器的车辆还具有如下附加技术特征： 

在本实用新型的具体实施例中，所述第一换热器外套在所述排气管上。从而可提高换热效果。 

进一步地，所述第一换热器的内壁上形成有多个沿轴向间隔分布的环形凹槽，所述排气管的外壁上形成有多个沿轴向间隔分布的环形凸起，多个所述环形凹槽和多个所述环形凸起一一配合。从而可进一步提高换热效果。 

根据本实用新型的一些实施例，所述第二换热器位于所述发动机油底壳的底部。从而可提高换热效果。 

具体地，所述第二换热器包括中空的本体和多个散热片，所述多个散热片分别设在所述本体的外周壁上。从而使得第二换热器结构简单。 

优选地，所述多个散热片均匀间隔地分布在所述本体的外周壁上。 

在本实用新型的一些实施例中，所述控制阀组件包括：第一控制阀，所述第一控制阀设在所述第一旁通管路上；第二控制阀，所述第二控制阀邻近所述第一旁通管路的入口端设在所述发动机循环冷却水路上，在冷却液流动的方向上，所述第二控制阀位于所述第一旁通管路的入口端与所述发动机循环冷却水路的连接处的下游；第三控制阀，所述第三控制阀设在所述第二旁通管路上；第四控制阀，所述第四控制阀设在所述发动机循环冷却水路上且与所述第二换热器并联设置。 

具体地，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀与ECU相连。从而可提高车辆的自动化程度。 

可选地，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀分别为电磁阀。 

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 

图1为根据本实用新型实施例的车辆的示意图，其中车辆处于低温启动状态； 

图2为根据本实用新型实施例的车辆的示意图，其中车辆处于正常运转状态； 

图3为根据本实用新型实施例的车辆的示意图，其中车辆处于排气管的排气温度高的状态。 

附图标记： 

车辆100、发动机1、发动机油底壳10、第一管路20、 

第二管路21、排气管3、第一旁通管路4、第一换热器5、 

第二旁通管路6、第二换热器7、本体70、散热片71、