[实用新型]一种重型卡车的前桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型卡车的生产与制造，特别涉及一种重型卡车的前桥结构。

背景技术

现有重型卡车前桥通常由工字梁、转向节、制动鼓、轮毂、制动器等零部件组成。两个转向节分别装在工字梁的两端，轮毂通过内外两个轴承套在转向节上，制动鼓通过车轮螺栓与轮毂相连接。

目前前桥承载部分通常为工字梁结构，其成型工艺大多为锻造成型，前桥与整车其他位置的连接处通常在工字梁上直接打孔或铣面，容易产生加工应力，并对工字梁本体强度在一定程度上有所减弱；因加工步骤较多，所需夹具及加工设备投入较大，加工成本较高，同时因为工字梁的结构原因，为保证其在相应载荷下的强度，需采用质量较高的材料，在材料成本上也相应的增加。

针对上述问题，在提高承载部分强度的同时降低桥总成的成本和加工量是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种重型卡车的前桥结构，以达到在提高承载部分强度的同时降低桥总成的成本和加工量的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种重型卡车的前桥结构，其特征在于：所述的前桥结构的承载部分采用一体式方管形式的轴管，两端加工有主销安装孔；轴管上分别焊有上板簧座和下板簧座；转向节通过主销与轴管的主销安装孔相连，轮毂总成固定在转向节上，从而构成整个前桥结构。

所述的转向节通过横拉杆臂与横拉杆总成连接。

所述的轴管内部为空心结构，轴管采用圆形钢管加工成型，两端采用挤压成实心结构。

所述的上板簧座和下板簧座上分别设有板簧定位孔，可根据主机厂车型需求选择板簧座位置。

所述的转向节上设有气室。

所述的横拉杆臂为锻造件，通过两个法兰面六角螺栓与转向节相连；另一端锥形孔处通过卡槽螺母与转向直拉杆球头连接。

一种重型卡车的前桥结构，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、本结构板簧座采用活动、可调式结构，节约了模具费用；2、成型后对轴管加工较少，加工设备及夹具应用较少，节约了加工成本，且提高了轴管的机械性能；3、缩短了加工周期及交货周期；4、无需选用高强度钢材，节省了材料费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种重型卡车的前桥结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种重型卡车的前桥结构的顶部结构示意图；

图3为本实用新型一种重型卡车的前桥结构中轴管的结构示意图；

在图1-3中，1、轮毂总成；2、直拉杆臂；3、轴管；4、上板簧座；5、下板簧座；6、气室；7、转向节；8、横拉杆臂；9、横拉杆总成，10、主销安装孔。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型承载部分采用一体式方管形式，轴管3内部为空心结构，轴管采3用圆形钢管加工成型，两端采用挤压成实心结构，然后在两端实心部分加工主销安装孔10。

在轴管3上部采用两个独立式板簧座，板簧座上设有板簧定位孔，可根据主机厂车型需求选择板簧座位置，当位置调整好后采用焊接方式将上板簧座4焊接在轴管3上方。下板簧座5同样采用独立形式，在其位置上需加工四个U型螺栓安装孔，相对上板簧座4调整位置，将其焊接在轴管3下表面。

上板簧座4、下板簧座5焊接在轴管3上，转向节7通过主销与轴管3相连，轮毂总成1通过轴承及锁紧螺母固定在转向节7上，横拉杆总成9与转向节7通过横拉杆臂8与转向节7连接。转向节7上设有气室6。

本实用新型采用矩形管工字梁结构，此结构轴管性能上具有刚度高、抗弯抗扭能力强，在相同载荷情况下变形小等优点，结构及制造成本上具有外观平整、光滑、美观，加工方便、制造成本低等优点。此外板簧座采用单独焊接在轴管上结构，相关U型螺栓安装孔及板簧定位销孔均在板簧座上开孔，此结构区别于普通工字梁在工字梁本体上开孔，易于保证工字梁本体的强度。

本实用新型的板簧座采用活动、可调式结构，可根据主机厂对不同板簧中心距的需求进行相应的位置调整，无需因板簧中心距不同而重新开模，因此节约了模具费用；轴管3为整体成型结构，成型后对轴管3加工较少，加工设备及夹具应用较少，节约了加工成本，且提高了轴管的机械性能；在加工过程中磨具应用较少，缩短了加工周期及交货周期；方管结构承载相对较高，无需选用高强度钢材，从而节省了材料费用。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。