[实用新型]一种带预调游隙的双列圆锥滚子轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带预调游隙的双列圆锥滚子轴承,属汽车传动系的关键部件。 

背景技术

汽车轮毂轴承及其单元，主要作用是为汽车提供支承，并为汽车轮毂（车轮）的转动提供精确的引导。 

从轴承设计及应用理论得知，轮毂轴承使用寿命与轴承游隙调整有相当大的关系，当轴承游隙在接近零点附近时可获得最佳使用寿命。另，圆锥滚子轴承的使用寿命与轴承滚动表面的凸度有较大关系，滚动表面凸度以对数曲线型为最好。 

众所周知，目前汽车轮毂所用轴承绝大部分为两个单列圆锥滚子轴承组合安装，且安装时需反复调整轴向游隙，并且大部分汽车维修站都没有专业的游隙检测设备，仅凭维修人员的经验感觉来调整，对操作人员技术水平及工作经验的要求很高。因此，在实际应用中，原始的靠维修人员现场调整游隙的方式可靠度非常低，而且每次调整都会消耗近两个小时的时间，轴承寿命得不到保证。同时，两套单列圆锥滚子轴承所需的安装空间很大，不适于家用轿车等小型车的应用。 

目前国内轴承生产工艺上凸度加工已不是很难的事，但要获取稳定的对数曲线型凸度很难，很多是有凸度但形状不规则不稳定。这也是进口车轮毂轴承使用寿命远高于国产轮毂轴承的原因之一。 

鉴于此，设计一种带预调游隙的、而且替代两套单列圆锥滚子轴承的新型双列圆锥滚子轴承很有必要。 

发明内容

本实用新型的主要目的是解决轮毂轴承的调整游隙时间长及对工作人员技能要求高等约束，并从滚动表面凸度方面延长轴承使用寿命。提供一种设计合理，能有效提高汽车轮毂轴承安装效率、工作人员可以对调整安装游隙一点都不知道还能方便操作，并且提高轴承使用寿命的带预调游隙的双列圆锥滚子轴承。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

带预调游隙的新型双列圆锥滚子轴承，其包括轴承内圈Ⅰ、轴承外圈、轴承滚动体Ⅰ、尼龙保持架Ⅰ、尼龙保持架Ⅱ、轴承滚动体Ⅱ、轴承内圈Ⅱ、轴承内圈对数曲线型凸度滚道Ⅰ、轴承外圈对数曲线型凸度滚道Ⅰ、轴承内圈对数曲线型凸度滚道Ⅱ、轴承外圈对数曲线型凸度滚道Ⅱ、轴承预调游隙，轴承外圈所包含的区域内，最内部的是轴承内圈I和II，轴承外圈设有对数曲线型凸度滚道I和II；轴承内圈I和II设有对数曲线型凸度滚道I和II；外圈对数曲线凸度滚道I和II与内圈对数曲线型凸度滚道I和II之间设有滚动体I和II，并滚动体之间设有尼龙保持架I和II，使滚子与滚子之间不产生碰撞。

主要包括一个带对数曲线型凸度双滚道外圈、两个带对数曲线型凸度单滚道内圈、两列带圆弧型凸度滚动体、两个尼龙保持架、轴承内部空隙处填充轮毂轴承专用润滑脂。其特征在于：轴承外圈两个滚道均有对数曲线型凸度，两个内圈的滚道有对数曲线型凸度，且凸度值在0.005~0.015（+）；轴承组装后，轴承带有0.05~0.20的预调轴向游隙。 

本实用新型的优点：轴承带有预调游隙，在使用时不再需要调整，并且轴承预填有专用润滑脂，终身免维护，因此不再需要工作人员有相关的调整技能，作业人员大众化。由于本实用新型轴承带有预调游隙，且将原两个单列设计为整体式的双列圆锥滚子轴承，不再需要安装过程中的另行组装，单元化操作提高工作效率。对数曲线型的滚道凸度的应用，大大降低轴承内部应力集中导致轴承早期失效的风险，因而延长了轴承的使用寿命。 

附图说明

附图1是本实用新型双列圆锥滚子轴承整体结构剖视图。 

附图2是本实用新型的外圈滚道对数曲线型凸度示意图。 

附图3是本实用新型的内圈滚道对数曲线型凸度示意图。 

1-轴承内圈Ⅰ，2-轴承外圈，3-轴承滚动体Ⅰ，4-尼龙保持架Ⅰ，5-尼龙保持架Ⅱ，6-轴承滚动体Ⅱ，7-轴承内圈Ⅱ，8-轴承内圈对数曲线型凸度滚道Ⅰ，9-轴承外圈对数曲线型凸度滚道Ⅰ，10-轴承内圈对数曲线型凸度滚道Ⅱ，  11-轴承外圈对数曲线型凸度滚道Ⅱ，12-轴承预调游隙。 

五）具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

参照图1,一种带预调游隙的新型双列圆锥滚子轴承，主要包括一个带对数曲线型凸度双滚道外圈2、两个带对数曲线型凸度单滚道内圈1和7、两列带圆弧型凸度滚动体3和6、两个尼龙保持架4和5。 

参照图1图2，一种带预调游隙的新型双列圆锥滚子轴承其特征在于：轴承外圈两个滚道均有对数曲线型凸度9和11，两个内圈的滚道有对数曲线型凸度8和10，且凸度值为0.005~0.015（+）；轴承组装后，轴承带有0.05~0.20的预调游隙12。通过对内圈外圈滚道与滚动体接触部位的母线凸度改成对数曲线型，解决了轴承工作面的应力集中问题，进而延长了轴承使用寿命。通过轴承预调游隙的应用，实现轴承安装维护单元化操作。