[实用新型]一种轻型卡车车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，尤其涉及一种用于轻型卡车上以提高车轮贴合效果的车轮结构。

背景技术

轻型卡车多采用后双胎并装结构，如图1所示，内侧轮胎1和外侧轮胎2通过车轮螺母4和车轮螺栓3连接在一起。双胎并装时，车轮底面相互贴合，所以对车轮底面的平面度要求很高，一般不得大于0.2mm，否则会造成车轮螺栓偏载，导致车轮螺母松动，甚至造成车轮螺栓断裂。

现有车辆的车轮底面均为整体平面，如图2所示，车轮底面6为整体平面，其上设置有供车轮螺栓3通过的车轮螺栓孔5，双胎并装时整个车轮底面贴合在一起。现有的车轮需要控制整个车轮底面的平面度不大于0.2mm，工艺难度大，控制成本高，废品率高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够通过减小车轮底面相互贴合的面积，降低控制平面度的工艺难度，进而降低制作成本和降低废品率的轻型卡车车轮结构。

为实现上述目的，本实用新型的一种轻型卡车车轮结构的具体技术方案为：

一种轻型卡车车轮结构，包括内侧轮胎和外侧轮胎，内侧轮胎和外侧轮胎并装使用，内侧轮胎和外侧轮胎具有车轮底面，车轮底面上形成有凸环，内侧轮胎和外侧轮胎上的凸环正对贴合。

进一步，车轮底面上的凸环为环状结构，从车轮底面上突出。

进一步，车轮底面上的凸环具有平整的顶面，内侧轮胎和外侧轮胎并装使用时，内侧轮胎和外侧轮胎上的凸环的顶面正对贴合。

进一步，凸环形成在车轮底面上靠近外侧的位置。

进一步，车轮底面上设置有多个供车轮螺栓通过的车轮螺栓孔。

与现有轻型卡车车轮结构相比，本实用新型的轻型卡车车轮结构具有以下优点：

（1）车轮贴合面减小，需要控制平面度的平面面积减小，产品合格率提高；

（2）车轮贴合面平面度提高，车轮螺栓受力更加均匀，车辆在行驶过程中车轮螺母力矩衰减减缓。

附图说明

图1为现有轻型卡车的后双胎并装结构的示意图；

图2为现有车轮的结构示意图；

图3为本实用新型的轻型卡车车轮结构的示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种轻型卡车车轮结构做进一步详细的描述。

如图3所示，本实用新型的轻型卡车车轮结构具有平整的车轮底面6，车轮底面6上设置有多个供车轮螺栓3通过的车轮螺栓孔5，当两个车轮需要并装使用时，两个车轮的车轮底面6相对设置，并通过将车轮螺栓3穿过车轮螺栓孔5后与车轮螺母4相配合而固定在一起。

进一步，本实用新型的轻型卡车车轮结构的车轮底面6上还形成有凸环7，凸环7为环状结构，从车轮底面6上突出，凸环7具有一平整的顶面，本实用新型中的凸环7可通过冲压形成。当两个车轮需要并装使用时，两个车轮的车轮底面6相对设置并使车轮底面6上的凸环7的顶面正对贴合，从而实现两个车轮的并装使用。此外，本实用新型中的凸环7优选形成在车轮底面6上靠近外侧的位置。

由此，本实用新型的轻型卡车车轮结构在双胎并装使用时仅突出的环面贴合，大大减小了贴合面积，采用这种结构的车轮，在制作过程中，需要控制平面度的平面减小，工艺难度降低，可以进一步提高平面度。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。