[实用新型]滑轮补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路电力供应设施技术领域，尤其是一种用于接触网系统中接触悬挂的张力补偿装置。

背景技术

在铁路运输中，采用电力机车牵引机车运行的铁路称电气化铁路。电气化铁路牵引主要由电力机车和牵引供电装置组成，牵引供电装置一般分为牵引变电所和接触网两部分。接触网的功用是通过接触悬挂与电力机车受电弓的直接接触，将电能传给电力机车；在区间、站场或隧道，为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段称锚段。锚段两端承力索和接触线通常都直接或间接地通过补偿装置固定到锚柱上，补偿装置可以用来自动调节接触线或承力索的张力。当温度变化时，线索由于热胀冷缩会出现伸长或缩短，补偿装置能够随着线索的长度变化自动调整线索的张力。在我国电气化铁路接触网系统接触悬挂的补偿装置中，滑轮补偿装置是应用最广泛的调整设备之一，但现有技术中接触网系统中接触悬挂下锚处，坠砣限制架受安装条件影响无法调节到位，以致补偿绳无法保持垂直状态，滑轮补偿装置的补偿绳与接触线下锚的双环杆等连接件发生偏磨，如图1所示；滑轮补偿装置的坠砣运动受阻，向下运动可能造成补偿绳松驰而弹出轮槽，向上运动受阻必定造成补偿绳拉紧，使定滑轮加剧倾斜，最终导致补偿绳滑出倾斜的轮槽。

实用新型内容

本实用新型提供一种滑轮补偿装置，它可以解决现有的滑轮补偿装置的补偿绳与接触线下锚的双环杆等连接件易发生偏磨以及滑轮补偿装置的坠砣运动受阻，向下运动可能造成补偿绳松驰而弹出轮槽的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括有滑轮，所述滑轮轮轴两端分别套装有防护罩，所述防护罩的其中一端的端头伸至所述滑轮的外圆周面上。

上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述防护罩的另一端设有用于扣装在所述滑轮框架上的U型翻边。

进一步的：所述滑轮框架上设有开口销，所述滑轮框架通过挂环、挂板连接有菱形连接器，该菱形连接器包括有一对相对设置的连接折板，所述连接折板其内侧中部设有加强圆棒，其内侧折角处设有与所述加强圆棒相抵接的加强板。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、由于滑轮轮轴两端分别套装有防护罩，防护罩的其中一端的端头伸至滑轮的外圆周面上，即增加了防止补偿绳跳槽的装置，使组装后的补偿绳始终位于轮槽与防护罩形成的封闭区域，可有效避免补偿绳跳槽。

2、通过菱形连接器，将接触线下锚的双环杆连接件改为菱形连接器与锚柱线锚角钢连接，避免承力索下锚补偿绳与接触线下锚的双环杆相摩擦，从而避免补偿滑轮补偿绳偏磨。

附图说明

图1是现有的滑轮补偿装置的连接结构图。

图2是本实用新型的连接结构示意图。

图3是本实用新型的防护罩的结构示意图。

图4是图3的左视图。

图5是防护罩装在轮轴上的结构示意图。

图6是本实用新型的菱形连接器的结构示意图。

图7是1：2滑轮补偿装置结构示意图。

图8是1：3滑轮补偿装置结构示意图。

图9是1：4滑轮补偿装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实例，对本实用新型作进一步详述：

如图3、图4和图5所示的，本实用新型包括有滑轮11，滑轮轮轴1-1两端分别套装有防护罩9，防护罩9的其中一端的端头伸至滑轮1的外圆周面的轮槽上，与轮槽形成如图5所示的封闭区域，使补偿绳始终位于该区域内，可有效避免补偿绳跳槽，防护罩2的另一端设有用于扣装在滑轮框架1-2上的U型翻边9-1，防止防护罩受力发生偏转。

如图6所示的菱形连接器2，包括有一对相对设置的厚度为8～12mm的连接折板3，连接折板3其内侧中部设有直径为12～16mm的加强圆棒4，其内侧折角处设有与加强圆棒4相抵接的厚度6-8mm的加强板8，两连接折板3两端通过螺栓连接；如图2所示，菱形连接器2通过下锚连接板7与接触线下锚的线锚角钢连接，通过单联碗头挂板5和球头挂环6与滑轮连接，承力索下锚补偿绳穿过菱形连接器的内部，从而避免补偿滑轮补偿绳偏磨。

如图7-图9所示，按照防护罩与滑轮轮体的装配关系，按传动比要求将防护罩组装到不同直径铝轮组合连接上，形成传动比为1:2、1:3、1:4的滑轮补偿装置上，为增强补偿绳防跳槽效果，在1:2、1:3、1:4的滑轮补偿装置的滑轮框架上，设有穿过滑轮框架的开口销10，防止补偿绳回弹跳槽。