[实用新型]带自封层轮胎刺扎创口修补组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎的修补组件，尤其是涉及一种带自封层轮胎刺扎创口修补组件。

背景技术

一般而言，汽车轮胎的修补技术依据汽车轮胎受损程度，大致可分为三种：冷补技术（内补或粘贴补）、热补技术（俗称火补）和和胶条补胎技术。

汽车轮胎的冷补技术所谓冷补是将受刺扎的汽车轮胎从轮辋上卸下，找到刺扎创口之后，将创口处的异物清理后，从汽车轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。其实，这种技术类似自行车的补胎技术，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶皮才能完成。其优点是可以对较大的汽车轮胎创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，汽车轮胎修补处很可能再次出现漏气现象。

汽车轮胎的热补技术是较为彻底的补胎措施，汽车轮胎热补技术同样要将汽车轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口，再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与汽车轮胎完全贴合。汽车轮胎热补技术的好处是非常耐用，基本不用担心汽车轮胎的创口处会重复漏气；不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将汽车轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对汽车轮胎的损伤就更大了。

胶条补胎技术是当车在行驶过程中出现轮胎被扎、漏气现象时，最简单实用的方法，适合应急情况。优点是设备低，一套补胎工具加上一台小型轮胎充气泵即可，对车主的专业技术要求不高；不过，其也存在以下缺点：不够耐用，不及时去专业店热补，易造成束带层等部位老化，形成更大威胁。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种修补过程简单、修补后轮胎持久耐用性佳、安全性能好的带自封层轮胎刺扎创口修补组件。

一种带自封层轮胎刺扎创口修补组件，所述修补组件包括用于密封刺扎创口的补胎钉和用于粘附于刺扎创口处密封并固定补胎钉的胶片，所述补胎钉包括钉帽和钉体，钉体一端与钉帽固定，所述胶片直径大于钉帽直径。

本实用新型中的钉胎钉（钉帽及钉体）及胶片的尺寸随轮胎及刺扎创口的大小是可变的。优选地，所述钉帽直径为5～25mm，厚度为0.3～3mm，钉体高度为3～15mm；所述钉体呈圆锥状结构，钉体底面与钉帽固定。

优选地，所述胶片直径为30～100 mm，胶片厚度为0.5～10mm。

优选地，所述胶片两侧设有离型膜。

所述补胎钉可采用塑料或硬质橡胶材料，所述胶片由下述一种或二种以上的任意组合胶粘剂制备而得：聚丙烯酸树脂、改性聚丙烯酸树脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酯、改性聚酯、聚酰胺、改性聚酰胺、热熔胶、改性热熔胶、密封胶、改性密封胶。

本实用新型适用于内设有/涂覆有自封层的轮胎刺扎创口修补，自封层相关技术可参见中国专利，公开号为101966800A，101973189A等。由于自封层具有一定的粘流特性，而胶片由胶粘剂制备而得，具有一定的初粘性和持粘性，从而两者可以牢固地粘合在一起。采用补胎钉及胶片对轮胎刺扎创口进行双重修补，从而使得修补后的轮胎达到不漏气、耐用、安全等效果，而且，修补过程简单，只需通过触压即可完成粘合修补，简单易于实现。

本实用新型结构简单，操作简单方便，修补后轮胎具有不漏气、持久耐用性佳、安全性能好等优点。

附图说明

图1是本实用新型补胎钉的结构示意图；

图2是本实用新型胶片的结构示意图；

图3是本实用新型修补组件的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1

参照图1～2，一种带自封层轮胎刺扎创口修补组件，所述修补组件包括用于密封刺扎创口的补胎钉和用于粘附于刺扎创口处密封并固定补胎钉的胶片1，所述补胎钉包括钉帽2和钉体3，所述钉帽2的直径为15mm，厚度为0.5mm；所述钉体3呈圆锥状结构，钉体3高度为5mm。所述胶片1直径为50mm，胶片1厚度为1mm。所述胶片1两侧设有离型膜4。

当汽车轮胎的胎体5被扎，出现刺扎创口而漏气时，将轮胎从轮辋上卸下，找到刺扎创口之后，按下述方法进行修补：

（1）清理刺扎创口处的异物；

（2）补胎钉的钉体3由轮胎内侧按入刺扎创口，直至钉体最底部，钉帽2包覆住刺扎创口；

（3）将胶片1一侧的离型膜4揭掉，加压将该侧与与轮胎自封层6牢固粘合，使得胶片1覆盖钉帽2和刺扎创口；