[实用新型]框架桥顶进铁路岔区线路加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔岔区线路整体加固装置，具体而言，是一种在框架桥正常顶进的情况下，保证铁路道岔正常使用和铁路行车安全的线路加固装置。 

背景技术

既有线下新增框架桥，必须保证既有铁路正常运营，框架桥采用顶进法施工，铁路线路必须进行线路加固，承担顶进框架桥开挖路基范围内列车荷载及线路设备重量。目前，线路加固通常采用吊轨纵横梁加固方式：纵、横梁一般为工字钢，吊轨为43kg/m或50kg/m钢轨组合成3-5-3或3-7-3轨束梁，这种加固方法已经比较成熟，且应用方法广泛。

但这种线路加固方法遇有道岔时加固效果明显不佳，不能保证道岔尖轨的正常运转，经常会出现尖轨无法转动或不能密贴，而导致信号不能正常变化，从而影响正常的行车组织。遇到这种情况，传统上一般采用两种方法：一是从设计上考虑，桥位处避开道岔群，在直线段下穿铁路，这种方法优点是按一般加固方法即可施工，缺点是对道路线型的选取造成影响，有可能造成城市交通建设的遗憾或造成大量的拆迁工作；另一种方法是只能加强维修养护，顶进至岔区时必须放慢顶进挖土进程和速度，随时进行调整加固，养护工作量大，施工难度增大。这是由于岔区对线路高低水平的变化更加敏感，由于传统方法岔区加固体系薄弱，横梁由于枕木的间隔，每道横梁的工作状态直接影响道岔的几何形位，即纵向强度不足，不能保证道岔的几何形位，往往导致道岔转辙部分变形卡阻尖轨不密贴，故障时有发生，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是将铁路道岔尖轨线路加固为整体结构，保证尖轨正常转动，从而提供一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型在现有技术纵横梁加固的基础上进行了改进，本实用新型所述的一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁和纵梁，横梁放置在枕木正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木正下方与横梁间垫放纵向钢板，通过U型卡、吊轨梁和盖板将横梁与枕木连接在一起，钢板被夹紧于横梁和枕木之间。

对线路加固进行以上改进后，钢板与其上面的枕木、枕木正下方的横梁以及吊轨梁连接在一起，保证尖轨范围内整个尖轨在一个平面上，保证了尖轨在这个平面内转动灵活，能够正常使用。

作为一种优选的技术方案，U型卡穿过横梁下部，吊轨梁放在枕木上端面，盖板置于吊轨梁上端面，盖板的两端分别与U型卡顶部通过螺栓连接。

本实用新型用于岔区加固地段，有效解决了岔区线路加固薄弱的问题，保证了岔区线路加固的质量。使道岔尖轨部分形成整体结构，大大减轻了施工中道岔的几何变形，满足使用的刚度、强度和稳定性，保证道岔各项静态几何尺寸始终满足要求。确保了在整个顶进过程中道岔正常使用，转辙部分状态良好，工作正常，尖轨摆动灵活密贴，不易发生故障。在顶进时可以按照一般框构顶进一样，快速施工，同时确保道岔的正常作用，大大提高了顶进效率。采用本实用新型所述的加固方法，由于施工过程中岔区始终处于一种整体稳定状态，降低了施工的难度，减小了养护维修工作量，更为重要的是保证了施工中岔区的行车安全，使顶进施工进度快、效率高、安全性好。

附图说明

图1为本实用新型所述的岔尖整体加固工作状态断面示意图

图2为本实用新型所述的岔尖整体加固工作状态平面示意图

图中，1-横梁，2-纵梁，3-枕木，4-钢板，5-U型卡，6-吊轨梁，7-盖板，8-钢轨，9-补强纵梁，10-尖轨。

具体实施方式

       为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图及一个具体实例对本实用新型的技术方案作清楚、完整的说明。

如图1所示，一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁1和纵梁2，横梁1放置在枕木3正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木3正下方与横梁1间垫放纵向钢板4，通过U型卡5、吊轨梁6和盖板7将横梁1与枕木3连接在一起，钢板4被夹紧于横梁1和枕木3之间。

在既有岔尖长枕木3下方，纵向顺钢轨8方向，在穿设横梁工字钢时每条主轨下垫入20mm厚500mm宽的钢板4两块，钢板4可以根据实际情况确定每块长度及总长度，如图2所示，从尖轨10尖端一直连续铺设至尖轨10活接头，钢板的宽度大于两个枕木间隔，即支撑于至少三根枕木下。

如图1所示，U型卡5穿过横梁1下部，吊轨梁6放在枕木3上端面，钢板4位于横梁1与枕木3之间，盖板7置于吊轨梁6上端面，盖板7的两端分别与U型卡5顶部通过螺栓连接。