[实用新型]钛合金液压柱塞泵或马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压柱塞泵或马达领域，具体涉及一种钛合金液压柱塞泵或马达。

背景技术

液压柱塞泵（马达）在航空航天上得到了广泛的应用，减少航空航天产品的重量具有非常重要的意义，减少航空产品的重量不但可以减少燃料消耗，而且可增大飞行器的载重量，液压柱塞泵（马达）产品如果采用钛合金材料，其重量可得到极大地减少。钛合金具有强度高、重量轻等显著特点，在航空航天领域已得到了广泛的应用，然而由于液压泵（马达）产品的特殊性，所以目前还没有应用钛合金材料来制造高压液压柱塞泵（马达）零件，主要原因是摩擦副技术关键制约其应用。

实用新型内容

发明目的：本实用新型提供一种钛合金液压柱塞泵或马达，不仅极大地减轻了重量，而且解决了钛合金零件的抗磨性问题。

技术方案：本实用新型所述的钛合金液压柱塞泵或马达，包括壳体、安装在壳体后部的分油盖、穿设在壳体内的主轴，以及顺次安装在主轴上的斜盘、卡盘、转子，转子上具有若干个轴向的柱塞孔，每个柱塞孔内安装着柱塞-滑靴组件，柱塞-滑靴组件通过卡盘与斜盘贴紧，其特征在于，所述转子为钛合金转子，钛合金转子与柱塞-滑靴组件、分油盖的摩擦面设置抗磨层；所述斜盘为钛合金斜盘，钛合金斜盘与柱塞-滑靴组件之间设置抗磨垫板。

优选地，钛合金转子的柱塞孔内镶嵌抗磨铜合金铜套。

优选地，钛合金转子与分油盖的抗磨层为双金属抗磨板。

进一步地，钛合金转子轴线方向均匀分布多个弹簧，两端分别与钛合金转子的内孔、球铰相接触，球铰安装在主轴上，与卡盘开设的球窝配合传动。

更进一步地，钛合金转子与主轴连接的花键设计在转子的中间部位。

工作原理：在原动机驱动下，主轴带动转子旋转，高压油由油口进入转子的柱塞腔内后，推动柱塞-滑靴组件向左移动，此时产生轴向的推力。此力通过滑靴在与之接触斜盘面上被分解出垂直于主轴的切向力。受到分力的作用后，卡盘会带着柱塞-滑靴组件在斜盘上移动。斜盘将分解柱塞-滑靴组件推力的滑靴支撑在斜盘上。球铰受到转子上弹簧的作用力，此力作用到与之球窝配合的卡盘，对卡盘起到弹性支撑的作用，使柱塞-滑靴组件紧贴斜盘移动。转子在分油盖的表面高速旋转，不断使分油盖的进出油槽接通，使系统中液压油不断进入钛合金转子和不断从钛合金转子压往液压系统，把原动机输出的机械能转换成液压能并通过液压管路输送到液压执行机构。

有益效果：本实用新型将轻质钛合金应用到液压柱塞泵或马达零件中重量最大的斜盘和转子中，较传统的合金结构钢重量可减少40%以上，且更能耐高压、寿命更长；钛合金转子与柱塞、分油盖，钛合金斜盘与柱塞-滑靴组件这三对摩擦副关键技术都设置了抗磨层，解决了钛合金抗磨性差的问题；钛合金转子采用均布的多个弹簧代替传统的装在转子中间孔内的1个大弹簧，使得花键可在转子中间，不像传统的那样头重脚轻，转子加工定位更方便，高速旋转也更平稳。因此，本实用新型提出的钛合金液压柱塞泵或马达具有重量轻、压力高、寿命长、工作平稳等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步地详细说明。

如图所述，本实用新型提出的钛合金液压柱塞泵或马达，包括壳体1、分油盖2、柱塞-滑靴组件7、主轴3以及依次安装在主轴上的斜盘4、卡盘5、球铰12、转子6；所述斜盘4为钛合金斜盘，所述转子6为钛合金转子；主轴3穿设在壳体1内，并穿过钛合金转子的中部圆孔与钛合金转子以花键连接；钛合金转子沿轴线方向均匀分布多个弹簧11，弹簧11一端抵在钛合金转子的内孔，另一端抵靠在球铰12的凸缘上，球铰12安装在主轴上，与卡盘5开设的球窝配合传动；钛合金转子上还开有若干个轴向的柱塞孔，每个柱塞孔内都镶嵌抗磨铜合金铜套9，柱塞-滑靴组件7安装在所述柱塞孔内；柱塞-滑靴组件7经卡盘5与钛合金斜盘贴紧，由于钛合金不是抗磨材料，所以很容易产生卡死或严重磨损而使产品失效，为了提高抗磨性，柱塞-滑靴组件7与钛合金斜盘之间加设抗磨垫板8；分油盖2安装在壳体1后部，与钛合金转子通过双金属抗磨板10连接，双金属抗磨板10以结构钢为基体，采用双金属粉末冶金烧结工艺技术，将抗磨材料铜合金烧结在钢板基体上。

钛合金液压柱塞泵工作时，主轴3在原动机驱动下带动钛合金转子旋转，柱塞-滑靴组件7中的柱塞在柱塞孔中、滑靴在抗磨垫板8表面上高速往复运动，钛合金转子和双金属抗磨板10在分油盖2的表面高速旋转，不断使分油盖2的进出油槽接通，使系统中液压油不断进入钛合金转子和不断从钛合金转子压往液压系统，把原动机输出的机械能转换成液压能并通过液压管路输送到液压执行机构。钛合金液压柱塞马达工作原理与上述过程相反。