[实用新型]一种拖网渔船电推进用变流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖网渔船推进技术，具体是一种拖网渔船电推进用变流器。

背景技术

目前，拖网渔船的主推进系统普遍采用柴油机推进系统。根据驱动原理，柴油机推进系统可分为以下两种：一种是将柴油机通过轴系与螺旋桨连接，柴油机通过轴系直接驱动螺旋桨。另一种是将柴油机通过减速器、轴系与螺旋桨连接，柴油机通过减速器、轴系间接驱动螺旋桨。实践表明，现有柴油机推进系统由于自身结构所限，存在如下问题：其一，由于柴油机的速比范围较小（速比范围通常仅为1：3），导致螺旋桨难以获得低转速（例如当柴油机的额定转速为250-300r/min时，螺旋桨的转速不可能低于90-120r/min），由此导致拖网渔船的机动性较差。其二，由于柴油机的起动、停止、反转均比较缓慢，导致螺旋桨的动车、停车、倒车均比较缓慢，由此导致拖网渔船的机动性和应急能力较差。其三，由于柴油机在阻力发生变化时无法保持恒功率运行，导致柴油机的效率无法得到充分发挥，由此导致拖网渔船的动力性能较差。其四，由于柴油机不具备堵转特性，导致当螺旋桨被绳缆、冰块等卡住时，必需将柴油机停车，由此导致拖网渔船的动力损耗较大。其五，由于单个螺旋桨只能由单台柴油机驱动，导致螺旋桨的功率级单一，且一旦柴油机损坏，螺旋桨便无法转动，由此导致拖网渔船的设备选择灵活性和运行经济性较差。综上所述，有必要发明一种全新的拖网渔船推进装置，以解决现有柴油机推进系统导致拖网渔船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差、运行经济性较差的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有柴油机推进系统导致拖网渔船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差、运行经济性较差的问题，提供了一种拖网渔船电推进用变流器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种拖网渔船电推进用变流器，包括三相桥式不控整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路、检测电路；

所述三相桥式不控整流电路由第一-第六整流二极管组成；

所述预充电电路包括预充电接触器、预充电二极管、预充电电阻；预充电接触器的左端与三相桥式不控整流电路的正输出端连接；预充电二极管的阳极与预充电接触器的左端连接；预充电电阻的左端与预充电二极管的阴极连接；预充电电阻的右端与预充电接触器的右端连接；

所述滤波电路包括滤波电感、滤波电容；滤波电感的左端与预充电接触器的右端连接；滤波电容的正极与滤波电感的右端连接；滤波电容的负极与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；

所述制动电路包括制动IGBT、制动电阻、熔断器、缓冲电容；制动IGBT的集电极与滤波电感的右端连接；制动IGBT的发射极与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；制动电阻的左端与滤波电感的右端连接；熔断器的左端与制动电阻的右端连接；熔断器的右端与制动IGBT的栅极连接；缓冲电容的正极与滤波电感的右端连接；缓冲电容的负极与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；

所述放电电路包括放电常开触点、第一放电电阻、第二放电电阻；放电常开触点的左端与滤波电感的右端连接；第一放电电阻的左端、第二放电电阻的左端均与放电常开触点的右端连接；第一放电电阻的右端、第二放电电阻的右端均与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；

所述逆变电路包括第一-第三IPM、第一-第六吸收电容；第一-第三IPM的正输入端均与滤波电感的右端连接；第一-第三IPM的负输入端均与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；第一-第六吸收电容的正极均与滤波电感的右端连接；第一-第六吸收电容的负极均与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；

所述检测电路包括霍尔电压传感器、第一霍尔电流传感器、第二霍尔电流传感器；霍尔电压传感器的正输入端与滤波电感的右端连接；霍尔电压传感器的负输入端与三相桥式不控整流电路的负输出端连接；第一霍尔电流传感器串接于第一IPM的输出端；第二霍尔电流传感器串接于第二IPM的输出端。