[实用新型]一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车电池仓散热控制技术领域，具体是一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路。

背景技术

目前，常用的纯电动客车电池仓散热风扇控制电路一般采用机械压力开关，人工控制电池仓散热风扇的启停。在整车运行过程中，如果驾驶员忘记闭合散热风扇开关或者该散热风扇开关损坏，则动力电池会出现过热现象，直接后果可能导致动力电池着火，严重影响整车安全。考虑到动力电池对于整车的重要性，有必要设计一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，保证散热风扇正常工作，从而确保动力电池以及整车的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，保证散热风扇正常工作，避免电池过热，提高整车的安全性和可靠性。 

本实用新型的技术方案为：

一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，包括电源、散热风扇、翘板开关、继电器及电池管理系统，所述散热风扇和翘板开关分别并联在电源两端，所述散热风扇与继电器主触点串联，所述翘板开关与继电器线圈串联，所述电池管理系统包括风扇控制输出端，所述风扇控制输出端与继电器线圈连接。

所述的纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，所述电池管理系统包括温度采集器，所述温度采集器用于采集动力电池的温度。

所述的纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，所述电源为蓄电池。

所述的纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，所述继电器主触点设置在散热风扇与电源正极之间，所述继电器线圈设置在翘板开关与电源负极之间。 

本实用新型的电池管理系统通过风扇控制输出端对继电器的通断进行控制，从而达到控制散热风扇启停的目的，避免了因忘记闭合散热风扇的翘板开关而使电池出现过热的现象，从根本上解决了电池仓散热风扇的控制问题，提高了整车的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，包括蓄电池1、散热风扇2、翘板开关3、继电器4及电池管理系统5，电池管理系统5包括风扇控制输出端51和温度采集器52。

翘板开关3的一端与蓄电池1的正极连接，另一端与继电器线圈41的正极控制端连接，继电器线圈41的负极控制端与蓄电池1的负极连接。

散热风扇2的一端与蓄电池1的负极连接，另一端与继电器主触点42的输出端连接，继电器主触点42的输入端与蓄电池1的正极连接。

电池管理系统5通过其风扇控制输出端51与继电器线圈41的正极控制端连接，电池管理系统5通过其温度采集器52采集动力电池6的温度。

本实用新型的工作原理：

通常情况下，闭合翘板开关3，则蓄电池1为继电器线圈41供电，继电器线圈41通电，则控制继电器主触点42闭合，蓄电池1为散热风扇2供电，散热风扇2启动。在整车运行过程中，如果驾驶员忘记闭合翘板开关3，当电池管理系统5检测到动力电池6温度偏高时，则通过风扇控制输出端51将内部电源输出，为继电器线圈41供电，继电器线圈41通电，则控制继电器主触点42闭合，蓄电池1为散热风扇2供电，散热风扇2启动，避免了动力电池6过热，实现了对动力电池6的温度控制。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。