[实用新型]一种新结构的小型装载机变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于1吨-1.5吨小型装载机的变速装置，确切的讲是一种新结构的小型装载机变速箱。 

背景技术

目前小型装载机变速箱基本上是3进2退变挡形式，但行走挡3挡速度偏低，最高行驶速度约在20km／h左右，造成工作效率低下，油耗大，工作成本和消耗较大，为了改善这种状况，本实用新型的设计人做了认真地研究，提出了本实用新型的发明目的。 

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服目前小型装载机存在的变速箱挡位少、前进速度较低的不足而提出来的。即提供一种新结构的小型装载机变速箱。 

本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该新结构的小型装载机变速箱，具有安装在箱体上的变速器(20)，箱体内安装有齿轮轴(1)，倒挡轴(16)，二轴(7)，三轴(17)，四轴(18)和五轴(19)，倒挡轴上具有倒挡轴齿轮(2)和倒挡轴双联齿轮(15)，二轴上具有二轴左固定齿轮(4)和二轴右固定齿轮(6)以及二轴左滑移齿轮(3)和二轴右滑移齿轮(5)，三轴上具有三轴左固定齿轮(8)和三轴右固定齿轮(9)以及三轴中间中间小齿轮(10) 和三轴中间大齿轮(11)，四轴上具有四轴中间齿轮(12)和四轴左齿轮(13)，五轴上具有与四轴左齿轮啮合的五轴齿轮(14)，其特征在于所述的二轴(7)上的二轴左固定齿轮(4)具有外花键与二轴左滑移齿轮(3)的内花键配合，二轴(7)上的右固定齿轮(6)上具有外花键与二轴右滑移齿轮(5)上的内花键配合。 

本实用新型的有益的技术效果是：结构合理，传动稳定可靠，既降低了成本又提高了使用性能。滑移齿轮(3)因与齿轮(1)、(2)长期啮合，所以它既作为4挡齿轮又作为传递齿轮，因而减少了箱体齿轮个数及箱体厚度，从而降低了产品成本，齿轮(4)及齿轮(6)采用与相应配对齿轮(8)、齿轮(9)长期啮合形式，从而避免了工作中掉挡的缺陷，并因换挡行程小减小了驾驶室中的换挡空间。因花键轴7上外花键尺寸与齿轮4及齿轮6的外花键尺寸一致，从而使齿轮3、5的内花键采用拉床加工工艺，减少了插齿工序，降低了成本。 

附图说明

图1是本实用新型的变速箱内部结构展开示意图，附图2是本实用新型的变速箱的侧面结构示意图。在附图中的序号为：1、齿轮轴，2、倒挡轴齿轮，3、二轴左滑移齿轮，4、二轴左固定齿轮(带有外花键)，5、二轴右滑移齿轮，6、二轴右固定齿轮(带有外花键)，7、二轴，8、三轴左固定齿轮，9、三轴右固定齿轮，l0、三轴中间小齿轮，11、三轴中间大齿轮，12、四轴中间齿轮，13、四轴左齿轮，14、五轴齿轮，15、倒挡轴双联齿轮，16、倒挡轴， 17、三轴，18、四轴，19、五轴，20、变速器。 

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该新结构的小型装载机变速箱，具有安装在箱体上的变速器(20)，箱体内安装有齿轮轴(1)，倒挡轴(16)，二轴(7)，三轴(17)，四轴(18)和五轴(19)，倒挡轴上具有倒挡轴齿轮(2)和倒挡轴双联齿轮(15)，二轴上具有二轴左固定齿轮(4)和二轴右固定齿轮(6)以及二轴左滑移齿轮(3)和二轴右滑移齿轮(5)，三轴上具有三轴左固定齿轮(8)和三轴右固定齿轮(9)以及三轴中间中间小齿轮(10)和三轴中间大齿轮(11)，四轴上具有四轴中间齿轮(12)和四轴左齿轮(13)，五轴上具有与四轴左齿轮啮合的五轴齿轮(14)，其特征在于所述的二轴(7)上的二轴左固定齿轮(4)具有外花键与二轴左滑移齿轮(3)的内花键配合，二轴(7)上的右固定齿轮(6)上具有外花键与二轴右滑移齿轮(5)上的内花键配合。 

减少了箱体齿轮个数及箱体厚度，所述的齿轮轴(1)上的齿轮与二轴左滑移齿轮(3)和倒挡轴齿轮(2)长期啮合。二轴左滑移齿轮(3)既作为4挡齿轮又作为传递动力和扭矩的齿轮，因此，减少了齿轮数量，同时也减薄了变速箱体的厚度，有效的节约了材料和见笑了变速箱的体积。