[实用新型]一种弹性锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种弹性锁闭机构，它属于轨道交通转辙设备，特别是适用于有轨电车道岔转辙机。

背景技术

有轨电车道岔转辙机由于工况特殊，其对道岔的锁闭要求为弹性锁闭，在需要时可以撬动尖轨使道岔解锁并完成转换和锁闭。并且要求故障时道岔应处于锁闭状态，国内现有转辙机均为机械锁闭，结构锁闭以后需主动件先运动才能解锁，即转辙机锁闭以后不能通过撬动尖轨的方式使转辙机解锁。另外转辙机动作过程中可以停止在任意位置，不能保证传动锁闭机构的稳定状态为锁闭状态。因此现有国内转辙机不能满足有轨电车道岔转换的前述需求。

发明内容

本实用新型的目的是用于有轨电车道岔转辙机的一种弹性锁闭机构，以便撬动尖轨解锁转辙机，并满足在转辙机出现故障时使道岔处于锁闭状态的要求。

本实用新型的技术方案是：一种弹性锁闭机构，其特征是：它包括一套由安装座、套筒、弹性元件、滑杆构成的弹性组件和一个联轴止动块；联轴止动块两端分别是输入轴和输出轴，弹性组件中，滑杆穿入套筒中，两者可以相对自由滑动；滑杆或套筒与联轴止动块用销轴连接，销轴中心与联轴止动块的旋转轴偏心布置；套筒或滑杆与安装座用销轴连接；滑杆和套筒之间有弹性元件。

弹性组件是两组，两组在联轴止动块的旋转轴两侧对称布置。

弹性组件是多组，多组弹性组件沿联轴止动块旋转轴线长度方向布置。

本实用新型的优点是：弹性锁闭机构的稳定状态有两个，分别对应转辙机的拉入锁闭和伸出锁闭，因此故障时锁闭机构应处于两个稳定状态中的一个，保证了故障时道岔处于锁闭状态。

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明：

附图说明

图1是本实用新型实施例结构主视示意图；

图2是本实用新型实施例结构俯视示意图。

图中，1、安装座；2、套筒；3、弹性元件；4、滑杆；5、联轴止动块；6、输入轴；7、输出轴。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，一种弹性锁闭机构，至少包括两套由安装座1、套筒2、弹性元件3、滑杆4构成的弹性组件和一个联轴止动块5；联轴止动块5两端分别是输入轴6和输出轴7，弹性组件中，滑杆4穿入套筒2中，两者相对自由滑动；套筒2与安装座1连接，滑杆4与联轴止动块5连接。两套弹性组件在联轴止动块5的旋转轴两侧对称布置。滑杆4和套筒2之间有弹性元件3，滑杆4和套筒2相对滑动时可以使弹性元件3的长度发生变化。

联轴止动块5用于在输入轴6的驱动下带动输出轴7转动，反之，当联轴止动块5不能反转时输出轴7也不能反转。

实施例2

一种弹性锁闭机构，至少包括一套由安装座1、套筒2、弹性元件3、滑杆4构成的弹性组件和一个联轴止动块5；弹性组件在联轴止动块5的旋转轴一侧布置。联轴止动块5两端分别是输入轴6和输出轴7，弹性组件中，滑杆4穿入套筒2中，两者相对自由滑动；滑杆4与安装座1连接，套筒2与联轴止动块5连接。滑杆4和套筒2之间有弹性元件3，滑杆4和套筒2相对滑动时可以使弹性元件3的长度发生变化。

实施例3

一种弹性锁闭机构，至少包括两组以上由安装座1、套筒2、弹性元件3、滑杆4构成的弹性组件和联轴止动块5；联轴止动块5两端分别是输入轴6和输出轴7，弹性组件中，滑杆4穿入套筒2中，两者相对自由滑动；滑杆4与安装座1连接，套筒2与联轴止动块5连接。多组弹性组件沿联轴止动块5旋转轴线长度方向布置。

实施例4

一种弹性锁闭机构，至少包括由安装座1、套筒2、弹性元件3、滑杆4构成的两组弹性组件和一个联轴止动块5；两组弹性组件在联轴止动块5的旋转轴两侧对称布置。联轴止动块5两端分别是输入轴6和输出轴7，弹性组件中，滑杆4穿入套筒2中，两者相对自由滑动；套筒2与联轴止动块5连接，滑杆4与安装座1连接。滑杆4和套筒2之间有弹性元件3，滑杆4和套筒2相对滑动时可以使弹性元件3的长度发生变化。

本实用新型中当联轴止动块5转动时，滑杆4和套筒2相对滑动，使弹性元件3的长度发生变化。需要使弹性元件3的弹性贮能增大时，联轴止动块5就需要输入轴6或输出轴7驱动。当输出轴7转动终了位置对应的联轴止动块5的位置，使弹性元件3处于弹性储能相对较小的状态，输出轴7反转时会带动联轴止动块5使弹性元件3弹性贮能增大，从而以一定阻力阻止输出轴7反转，实现对输出轴7在终端位置的弹性锁闭。

为改善联轴止动块5的受力状态，为增加弹性锁闭力，可以沿联轴止动块5旋转轴的轴线长度方向布置多个弹性组件。