[实用新型]汽车时钟弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车时钟弹簧，尤其涉及一种汽车时钟弹簧的定位结构。

背景技术

汽车时钟弹簧是用于方向盘上安全气囊、喇叭、音响等的重要旋转连接件，将方向盘上的各种信号传送到车身线束。时钟弹簧内部采用了扁平线缆传输信号，线缆可双向缠绕有限圈数，当超角度旋转时将拉断线缆造成产品失效。因此需要保证在装车使用前线缆没有脱离中间位置。

现有技术请参考2011年11月24日公告的第CN202333390U号中国专利，其公开了一种汽车时钟弹簧，这种汽车时钟弹簧通过锁止件的插植将动圈和定圈连接在一起，可是在运输过程中，插植的锁止件很可能会脱落，导致汽车弹簧不是出厂状态。

鉴于上述缺陷，实有必要设计一种汽车时钟弹簧的改进结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车时钟弹簧，所述汽车时钟弹簧在组装前位置保持在出厂设置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车时钟弹簧，其包括安装壳体、设置在安装壳体内的环形动圈、设置在环形动圈下的定圈、及设置在动圈内的定位结构，其特征在于：所述定位结构包括定位销、设置在定位销上端的弹簧、设置在定位销一侧的杠杆，所述定圈上设置有定位孔，所述动圈内设有竖直延伸的弹簧收容槽，所述弹簧的一端抵靠在弹簧收容槽的上端，所述弹簧的另一端抵靠在定位销的上端，在初始情况下，所述弹簧在预压缩的张力下将定位销的下端推送至定位孔内，通过转动杠杆能带动定位销向上压缩弹簧，从而使定位销离开定位孔。

采用了上述技术方案，本实用新型的至少包括如下有益效果为：由于固定结构设置在动圈内，定位销永远不会脱落，防止了产品因定位销掉落导致的脱离出厂状态的隐患。

进一步地，所述动圈内设有位于弹簧收容槽下方并与弹簧收容槽相贯通的导向槽，所述定位销仅可以沿着导向槽上下运动。

进一步地，所述弹簧收容槽的直径比导向槽的直径小。

进一步地，所述杠杆具有第一自由端、第二自由端及位于第一自由端和第二自端中间的芯轴槽，所述动圈内设有用于杠杆旋转的芯轴，所述芯轴穿过芯轴槽并将杠杆固定在动圈内。

进一步地，所述弹簧压力使定位销朝定圈方向移动，直到接触定圈定位孔的底部，因定圈定位孔的存在，限制了动圈的转动。

进一步地，所述定位销具有竖直部和自竖直部横向伸出的水平部，所述第一自由端位于水平部的下端并与水平部接触，所述第二自由端向定圈方向压下时，所述第一自由端将定位销抬起并脱离定位孔，动圈即可自由转动。

进一步地，所述定位销的上端呈倒锥形。

附图说明

图1是本实用新型汽车时钟弹簧的立体图。

图2是图1所示汽车时钟弹簧仰视图。

图3是图2所示汽车时钟弹簧沿C-C线方向上的剖切图。

图4是图3所示汽车时钟弹簧中圆圈部分的部分放大图。

图5是图1所示汽车时钟弹簧处于初始情况时的剖视图。

图6是图1所示汽车时钟弹簧在安装方向盘后的剖视图。

其中：1.安装壳体，2.动圈,21.弹簧收容槽，22.导向槽，23.芯轴,3.定圈,31.定位孔，4.定位销,41.竖直部,42.水平部,5.弹簧,6.杠杆,61.第一自由端,62.第二自由端,63.芯轴槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，一种汽车时钟弹簧，其包括安装壳体1、设置在安装壳体1内的环形动圈2、设置在环形动圈2下的定圈3、及设置在动圈2上的定位结构。

如图3和图4所示，定位结构包括定位销4、设置在定位销4上端的弹簧5、设置在定位销4一侧的杠杆6。定位销4上端优选倒锥形与弹簧5配合。杠杆6具有第一自由端61、第二自由端62及位于第一自由端61和第二自端62中间的芯轴槽63，动圈2上设有用于杠杆6旋转的芯轴23，芯轴23穿过芯轴槽63并将杠杆6固定在动圈2上（图5）。定位销4具有竖直部41和自竖直部41横向伸出的水平部42，第一自由端61位于水平部42的下端并与水平部42接触。

定圈3上设置有定位孔31，动圈2上设有竖直延伸的弹簧收容槽21，弹簧5的一端抵靠在弹簧收容槽21的上端，弹簧5的另一端抵靠在定位销4的上端。动圈2内设有位于弹簧收容槽21下方并与弹簧收容槽21相贯通的导向槽22，弹簧收容槽21的直径比导向槽21的直径小，定位销4仅可以沿着导向槽22上下运动。