[实用新型]一种自动补偿机械盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的盘式制动器，具体涉及一种能够自动补偿刹车片磨损后的机械位移量的制动器。

背景技术

目前，摩托车上用的制动器液压式的较多。液压制动器的特点是制动平稳，但存在有不安全的隐患，如漏油、油管老化破裂等，而且造价较高。机械盘式制动器造价较低，且制动效果良好，因而适用于摩托车和电动车。目前，出现了一些利用机械结构进行自动补偿的制动器，但存在以下的技术问题：间隙补偿机构较为复杂。并且解除制动后，上下制动蹄片的分离回位是依赖转动的制动盘碰撞作用，而没有另外设置使制动蹄片回位的机构，所以，解除制动的可靠性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机械盘式制动器，它的升降制动机构更加简单，组成的零件更少，从而降低生产成本。它能使制动蹄片可靠地分离回位，能及时补偿摩擦片磨损产生的间隙，它结构简单，制动和解除制动安全可靠。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种自动补偿机械盘式制动器，包括钳体，钳体的钳口处安装有摩擦片，钳体内设有制动装置和间隙补偿装置，所述制动装置包括钳体内腔设置的主动转盘，主动转盘的伸出轴与制动摇臂连接，钳体内腔端面设有三个均分的半圆孔，半圆孔内安装有相同尺寸的滚珠，主动转盘在内端面上设有与钳体内端面三个半圆孔相对应的锥形坑，主动转盘的外端面接触一个活塞，所述活塞外径上设有一直槽，止转螺钉从钳体外壳的螺孔旋入活塞的直槽内，钳体的钳口处设有密封圈，将活塞外径封闭；所述间隙补偿装置包括间隙补偿螺杆，间隙补偿螺杆包括螺纹段和光杆端段，螺纹段与活塞内端面开设的螺纹孔配合，光杆上套设有扭簧，扭簧的一端插入主动转盘外端面扭簧孔内，并保持一定的配合间隙，主动转盘外端面开设有一中心孔，孔中装有一滚珠，滚珠与间隙补偿螺杆光杆的顶端轴向配合，间隙补偿螺杆的螺杆段的外端面中心设有一深孔，深孔内设有止转橡胶销。

采用上述技术方案时，由于摩托车、电动车在停止行驶状态下，车轮和制动盘静止不动，摩擦片和制动盘之间有原始的间隙Smm（大约0.3～0.4mm），无论制动和松开制动多少次，摩擦片与制动盘之间始终保持原始间隙Smm（大约0.3～0.4mm）不变。由于主动转盘在内端面上设有与钳体内端面三个半圆孔相对应的锥形坑，在制动时，制动摇臂带动主动转盘转动角度α，滚珠和锥形坑的锥面产生相对移动，迫使主动转盘发生轴向移动，推动活塞前进，再由活塞推动摩擦片进行制动。同时，因为扭簧的一端插入主动转盘端面的扭簧孔内，制动时，扭簧随主动转盘转动一定的角度β，扭簧原始内径变大，将套在间隙补偿螺杆光杆上的扭簧松开。因为间隙补偿螺杆的外端面固定了止转橡胶销，扭簧不能带动间隙补偿螺杆转动，只能在间隙补偿螺杆上滑动。松开制动时，制动摇臂带动主动转盘反转一定角度α，扭簧又随之反转一定角度β，因为扭簧一端插入主动转盘端面的扭簧孔内，而且有一定的间隙，主动转盘在反转时并不会带动扭簧裹紧并抱死在间隙补偿螺杆上，扭簧自由回到原始位置。上摩擦片靠回位螺钉和回位弹簧拉动活塞和间隙补偿螺杆轴向回位至原始位置。

当摩擦片磨损Δs时，主动转盘在制动时需要多转动一个角度Δα，扭簧也随之多转动一个角度Δβ。松开制动后，主动转盘反转角度为α+Δα，扭簧也随之反转角度β+Δβ，主动转盘和扭簧一道回到原始位置。这一过程中，扭簧因为多转动了Δβ，会裹紧并抱死在间隙补偿螺杆上，并且带动间隙补偿螺杆转动Δβ。由于间隙补偿螺杆配合在活塞内端面开设的螺纹孔内，并且活塞由止转螺钉限位而不能转动，只能轴向移动。在这一次制动和松开制动的过程中通过活塞移动的距离自动补偿了摩擦片磨损的Δs所产生的间隙，直到摩擦片磨损到更换的极限位置为止，更换摩擦片后将间隙补偿螺杆退回到原始位置即可。

进一步，所述钳体的钳口处设有固定板，所述固定板上设有四根滑销，两根滑销设在固定板另一端与钳体两滑孔配合装配钳体，钳体可轴向移动，固定板另一端面设有两个承力销，与上下摩擦片底板孔内配合，也可作轴向移动。这样的设计，制动时，制动力由固定到连接板上的两个滑销来承担，钳体只起到制动压力的作用，连接板上的滑销起到制动时承受冲击力的作用。钳体另设有两个安装回位弹簧和螺钉的孔，把上摩擦片、回位弹簧、螺钉通过另外两个孔连接起来，让其自动回位调心，操作灵敏，安全可靠。

进一步，所述主动转盘外端面开设的中心孔内设有一滚珠。可以避免间隙补偿螺杆的端面和主动转盘长期直接接触产生磨损。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：