[实用新型]可调节式传动轴防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种可调节式传动轴防护装置。 

背景技术

现有的传动轴防护装置通常采用不可调的整体式传动轴护圈，传动轴护圈通过螺栓及螺母的配合与传动轴护圈横梁连接，传动轴护圈横梁通过螺栓及螺母的配合固定在车架上，这种结构的传动轴防护装置在设计过程中，应保证传动轴周边间隙满足设计要求，即传动轴护圈在任何工况下都不允许发生干涉，同时，还应保证在传动轴脱落后，传动轴防护装置能够有效的保护传动轴，使其不与地面接触，以免车辆发生事故。 

但是，现有的这种传动轴防护装置的传动轴护圈和传动轴护圈横梁均为固定的配合尺寸，只能针对一种型号或布置方式的传动轴进行防护，不能实现传动轴防护装置的结构和位置的调节，所以，存在着传动轴防护装置的种类繁多，通用性差，生产制造费时费力，生产成本高，资源管理复杂等诸多问题。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型的目的是提供一种可调节式传动轴防护装置，以克服现有技术的传动轴防护装置的结构和位置不能调节的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调节式传动轴防护装置，包括传动轴护圈横梁、传动轴护圈调节板和传动轴护圈，所述传动轴护圈横梁连接在车架上，所述传动轴护圈调节板为L形弯 板，其互相垂直的两侧分别通过螺栓与传动轴护圈横梁和传动轴护圈连接，所述传动轴护圈调节板设有多组用于连接传动轴护圈的连接孔，所述传动轴护圈横梁设有多组用于连接传动轴护圈调节板的连接孔。 

优选地，所述传动轴护圈横梁通过螺栓与车架连接。 

优选地，所述传动轴护圈设有多组用于连接传动轴护圈调节板的连接孔。 

优选地，所述传动轴护圈与传动轴护圈调节板之间、传动轴护圈调节板与传动轴护圈横梁之间、传动轴护圈横梁与车架之间均通过螺栓及螺母的配合进行连接。 

（三）有益效果 

本实用新型的可调节式传动轴防护装置通过在传动轴护圈横梁和传动轴护圈调节板上设置多组连接孔，使传动轴防护装置可以根据不同车型传动轴的长度、宽度和布置方式等进行结构和位置的调整，实现了传动轴防护装置的多向调节功能，其减少了传动轴防护装置的种类和数量，提高了传动轴防护装置的通用性且优化了结构，生产制造方便，大大减少了传动轴防护装置的设计资源，有效的降低了资源管理成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的可调节式传动轴防护装置的结构图。 

图中，1：传动轴护圈横梁；2：传动轴护圈调节板；3：传动轴护圈。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。 

如图1所示，本实施例的可调节式传动轴防护装置包括传动轴护圈横梁1、传动轴护圈调节板2和传动轴护圈3。 

传动轴护圈横梁1的两端设有连接孔，所述连接孔通过螺栓及螺母的配合将传动轴护圈横梁1固定在车架上，传动轴护圈调节板2为L形弯板，其互相垂直的两侧分别通过螺栓及螺母的配合与传动轴护圈横梁1和传动轴护圈3连接，使传动轴护圈3通过传动轴护圈调节板2连接在传动轴护圈横梁1上；传动轴护圈调节板2与传动轴护圈3的连接处设有多组沿传动轴护圈调节板2长度方向布置的连接孔，所述连接孔用于调节传动轴护圈3在竖直方向上的位置，所述连接孔可以为两组或三组，它们的间距应根据不同型号传动轴的长度、宽度和布置方式进行设计，传动轴护圈横梁1与传动轴护圈调节板2的连接处也设有多组沿传动轴护圈横梁1长度方向布置的连接孔，所述连接孔用于调节传动轴护圈3在水平方向的位置，所述连接孔可以为两组或三组，它们的间距应根据不同型号传动轴的长度、宽度和布置方式进行设计，传动轴护圈3与传动轴护圈调节板2的连接处也可以设置沿传动轴护圈3的长度方向布置的多组连接孔，所述连接孔的作用使进一步调节并固定传动轴护圈3。 

本实用新型的可调节式传动轴防护装置通过在传动轴护圈横梁和传动轴护圈调节板上设置多组连接孔，使传动轴防护装置可以根据不同车型传动轴的长度、宽度和布置方式等进行结构和位置（水平方向和竖直方向的位置）的调整，实现了传动轴防护装置的多向调节功能，其减少了传动轴防护装置的种类和数量，提高了传动轴防护装置的通用性且优化了结构，生产制造方便，大大减少了传动轴防护装置的设计资源，有效的降低了资源管理成本。 

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。