[实用新型]摩托车的后制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车的油压式的后制动装置。

背景技术

在摩托车的油压式的制动装置中，有使ABS单元（防抱死制动系统，antilock brake system）介于连接与制动杆、脚踏式制动器等制动操作构件联动的主缸和制动钳的油压回路中的装置（例如，日本特开平5-105174号公报）。在这样的制动装置中，为了防止在油压回路内油发生膨胀所导致的油压降低的情况，使用与橡胶软管相比变形量较小的金属制的导管作为制动操作构件与ABS单元之间的配管。

然而，金属制的导管由于柔软性较低而使路径受限，配置的自由度较低。尤其是，ABS单元的周围其他部件接近地配置的情况较多，从而难以确保金属制的导管的路径或其他部件的配置位置。 

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供能够改善油压回路的路径的自由度的摩托车的后制动装置。

为了达成上述目的，本实用新型的摩托车的后制动装置是摩托车的油压式的后制动装置，ABS单元介于连接与制动操作构件联动的主缸和后钳的油压回路中；所述油压回路的从至少所述ABS单元的接头部分延伸的部分通过由弹性体构成的软管形成。

根据该结构，油压回路的从ABS单元的接头部分延伸的部分由软管形成。借助于此，在ABS单元上其周围的部件接近地配置的部位上，油压回路的处理变得容易，从而能够改善油压回路的路径的自由度。又，由于油压回路的处理变得容易，因而即使部件的配置误差较大的情况下，也能够避免与油压回路之间的干扰，因此容易配置部件。后制动即使使用软管，对制动感觉的影响也较小。

在本实用新型中，优选的是从所述接头部分至所述主缸的所述油压回路由所述软管形成。根据该结构，使用一根软管能够从接头部分延伸至主缸，从而借助于软管的弹性使得主缸容易从车身装卸。又，可以去除连接软管和金属导管的连接器，从而能够防止连接器与其他部件之间的干扰。

在本实用新型中，优选的是从所述接头部分至所述后钳的所述油压回路由所述软管形成。根据该结构，使用一根软管能够从接头部分延伸至后钳，从而借助于软管的弹性使得后钳等容易从车身装卸。又，可以去除连接软管和金属导管的连接器，从而能够防止连接器与其他部件之间的干扰。此外，若使延伸至主缸、后钳两者的油压回路为软管，则能够使ABS单元周围的回路的处理变得更加容易。

在本实用新型中，优选的是所述ABS单元配置于比支持于主框架上的行驶用驱动源靠近后方的位置。根据该结构，ABS单元与后钳之间的距离和ABS单元与后用主缸之间的距离分别变短，因此对制动感觉的影响较小。

在本实用新型中，优选的是所述ABS单元支持于与支持前轮的主框架连接的后框架上；在所述后框架的比所述ABS单元靠近前方且下方的部分，支持有向着所述后钳的所述软管。根据该结构，能够以沿着在主框架的上下方向上延伸的背部的形式，用大曲率配置所述软管，因此难以损伤软管。

权利要求书和/或说明书和/或附图公开的至少两种结构的任意组合也包含于本实用新型中。尤其是，权利要求书的各项权利要求的两项以上的任意组合也包含于本实用新型中。

附图说明

图1是示出装载根据本实用新型的第一实施形态的后制动装置的摩托车的侧视图；

图2是示出上述摩托车的制动装置的后方立体图；

图3是示出上述摩托车的后制动装置的ABS单元的俯视图；

图4是示出上述后制动装置的油压回路的侧视图；

图5是示出上述油压回路的支持结构的放大图；

符号说明：

1      主框架；

2      后框架；

12     前轮；

22     后轮；

25     后钳；

40     ABS单元；

50     制动踏板（制动操作构件）；

54     后用主缸；

62     第三油压回路（油压回路）；

64     第四油压回路（油压回路）；

78     第一软管；

80     第二软管；

82     第三接头部分；

84     第四接头部分；

E      发动机（行驶用驱动源）。

具体实施方式