[实用新型]用于防跳挡变挡机构的拨块

说明书

技术领域

本实用新型涉及变挡机构，尤其是防跳挡变挡机构的拨块。 

背景技术

为了实现车辆的不掉头反向行驶或某些机构的正反向运转，需要在前进挡（正转挡）和倒挡（反转挡）间设置变挡机构，常见的如三轮、四轮摩托车上装配的倒挡器变挡机构以及轻轨列车、机床上的变挡机构等。 

以三轮、四轮摩托车上装配的倒挡器变挡机构为例，此类变挡机构的工作原理一般是：由变挡轴带动拨叉转动，从而由拨叉拨动双向结合件在花键轴上滑动。当双向结合件与前进齿轮结合时，动力通过输入齿轮、前进齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现正转前进；当双向结合件与倒挡齿轮啮合时，动力通过输入齿轮、倒挡齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现反转后退。 

为防止跳挡，需要对变挡机构增加防跳挡措施。在现有三轮、四轮摩托车倒挡器上常见的就是通过设置拨叉锁紧装置来防跳挡，一般采用的是钢球配压缩弹簧的结构，在拨叉上对应设有两个与钢球相配的凹槽。变挡操作时，拨叉在变挡轴的带动下转动，钢球从其中一个凹槽中退出，变挡到位后钢球进入另一个凹槽，在压缩弹簧的作用下对拨叉进行锁定，此过程中钢球既有滚动也有滑移。在这种结构中，钢球退出凹槽较为容易，锁定可靠性差，特别是使用时间长了以后，凹槽被拉伤变形，很容易出现跳挡现象，引发安全事故。而且，现在的三轮、四轮摩托车经常出现超载现象，作用在传动系统并传递到拨叉上的负荷很容易出现过载，更易使钢球从凹槽中退出而出现跳挡。也有采用外置锁紧机构对变挡轴或拨叉进行锁定来防止跳挡的，但原理上仍未脱离上述锁紧结构方式从而导致锁定的可靠性差，且存在结构复杂，操作不便的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于防跳挡变挡机构的拨块，变挡机构采用此拨块，使拨叉就能被可靠锁定而有效防止跳挡，同时又不会影响到正常的变挡操作。 

为了实现上述技术目的，本实用新型所述用于防跳挡变挡机构的拨块，具有花键轴孔和外圆面，外圆面上设有拨动齿和用于与变挡机构拨叉凸凹相配的凸台或凹槽，拨块的其中一侧面一体的伸出有轴颈，轴颈与花键轴孔同心。 

采用此拨块的变挡机构，是在变挡轴上用花键固套该拨块，拨叉活套于拨块的轴颈上，拨块上的凸台（或凹槽）与拨叉上的凹槽（或凸台）相配合，并且凸台与凹槽间有侧向间隙（回转方向上的间隙）；机构中设有带锥形凸头和矩形锁定齿的锁定销，轴向上锥形凸头高出于矩形锁定齿，锁定销一端抵靠在压缩弹簧上；锁定销上的矩形锁定齿与拨叉上的矩形锁定槽配合，拨块上的拨动齿与锁定销上的锥形凸头配合。 

当需要变挡时，变挡轴带动拨块转动，由于拨块与拨叉凸凹相配的凸台与凹槽之间有侧向间隙，因而拨块相对于拨叉先空转动，拨块上的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头，作用在锁定销轴向上的分力推动锁定销轴向移动，带动锁定销的矩形锁定齿退出拨叉的矩形锁定槽，当锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽可靠退出时，拨块走完凸台与凹槽之间侧向间隙的空转行程，然后开始带动拨叉同步转动而实现变挡。当变挡到位时，锁定销上的锥形凸头从拨动齿一侧滑移到另一侧，同时锁定销的矩形锁定齿进入拨叉的另一矩形锁定槽。下次反向变挡时，动作过程与上述相反。 

由于拨叉的矩形锁定槽与锁定销的矩形锁定齿之间，相当于矩形齿槽间的啮合，因而对拨叉能起到非常显著的锁定定用，仅是回转方向上的力不可能将矩形锁定齿从矩形锁定槽里退出，从而有效的避免跳挡现象的发生。在上述变挡过程中，锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽中退出是通过拨块的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头来实现的，因此操作轻松、省力，迅速，整个变挡操作能连续完成。 

采用本实用新型拨块及其配套的变挡机构，变挡后的拨叉能得到可靠、有效的锁定，避免了跳挡现象的发生，同时又不会影响到正常的变挡操作，变挡操作方便、省力、迅速。 

附图说明

图1是本实用新型拨块的立体结构示意图。 

图2是本实用新型装配在防跳挡变挡机构中的示意图。 

图3是图2的立体分解示意图。 

图4至图7分别是本实用新型及变挡机构用在摩托车倒挡器上实施变挡的四个状态示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。 

如图1所示，一种用于防跳挡变挡机构的拨块3，具有花键轴孔3b和外圆面，外圆面上设有拨动齿3a以及用于与变挡机构拨叉凸凹相配的凸台3c（或凹槽），拨块3的其中一侧面一体的伸出有轴颈3d，轴颈3d与花键轴孔3b同心。