[实用新型]一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

双副轴结构重型变速箱因其承载能力大，传动平稳，使用寿命长，被广泛应用于重型汽车中。目前，传统双副轴变速箱的输入轴功率分流，一般采用双副轴结构，每根副轴只承受一半功率，理论上均载。但是，实际中由于齿轮制造误差、装配误差和/或对齿误差等因素，不能实现理论上的均载，这样在实际使用过程中，就会导致变速箱总成噪声较大，轮齿易出现早期磨损甚至损坏，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种可以实现双副轴均载的双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构包括输入轴，输入轴通过齿轮传动驱动连接有左副轴总成和右副轴总成，左副轴总成和右副轴总成的两端通过轴承支撑，所述输入轴上滑动安装有输入轴左旋斜齿轮，输入轴左旋斜齿轮上有与其过盈配合的输入轴右旋斜齿轮，输入轴上安装有与输入轴左旋斜齿轮的两端对应配合的轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈与输入轴左旋斜齿轮的端部之间留有间隙；左副轴总成上安装有左副轴传动齿轮，左副轴传动齿轮为与输入轴左旋斜齿轮匹配的右旋斜齿轮，右副轴总成上安装有右副轴传动齿轮，右副轴传动齿轮为与输入轴右旋斜齿轮匹配的左旋斜齿轮。

上述左副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承，通过圆锥滚子轴承承受左副轴传动齿轮产生的轴向力。

上述右副轴总成两端的轴承为圆锥滚子轴承，通过圆锥滚子轴承承受右副轴传动齿轮产生的轴向力。

上述输入轴左旋斜齿轮与输入轴的滑动安装为通过花键连接，结构简单，方便输入轴左旋斜齿轮沿输入轴轴向滑动。

上述输入轴上开设有油槽和润滑油道，目的是润滑输入轴左旋斜齿轮内花键与输入轴外花键的结合面。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构中，轴用弹性挡圈与输入轴左旋斜齿轮的端部之间留有间隙，且输入轴左旋斜齿轮滑动安装在输入轴上，输入轴左旋斜齿轮两端通过轴承弹性挡圈进行轴向定位。当左副轴传动齿轮与输入轴左旋斜齿轮存在对齿误差，或右副轴传动齿轮与输入轴右旋斜齿轮存在对齿误差时，输入轴左旋斜齿轮及输入轴右旋斜齿轮在轴向力的作用下左右移动，保证两者分别与左副轴传动齿轮和右副轴传动齿轮啮合，实现左副轴总成和右副轴总成的均载。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1-输入轴，2-右副轴总成，3-圆锥滚子轴承，4-右副轴传动齿轮，5-输入轴右旋斜齿轮，6-输入轴左旋斜齿轮，7-输入轴齿轮，8-轴用弹性挡圈，9-左副轴传动齿轮，10-左副轴总成，11-油泵。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种双副轴重型变速箱输入轴齿轮结构，如图所示，它包括输入轴1，输入轴1上安装有输入轴齿轮7，该输入轴齿轮7包括输入轴左旋斜齿轮6及输入轴右旋斜齿轮5。输入轴1通过齿轮传动驱动连接有左副轴总成10和右副轴总成2，左副轴总成10和右副轴总成2的两端通过轴承支撑，具体来说，左副轴总成10和右副轴总成2两端的轴承为圆锥滚子轴承3。

其中，输入轴左旋斜齿轮6滑动安装在输入轴1上，优选输入轴左旋斜齿轮6与输入轴1的滑动安装为通过花键连接，且输入轴1上开设有油槽和润滑油道。输入轴左旋斜齿轮6上有与其过盈配合的输入轴右旋斜齿轮5，输入轴1上安装有与输入轴左旋斜齿轮6的两端对应配合的轴用弹性挡圈8，轴用弹性挡圈8与输入轴左旋斜齿轮6的端部之间留有间隙，既能保证输入轴左旋斜齿轮6和输入轴右旋斜齿轮5能沿输入轴1的轴向左右移动，又可以对两者进行轴向定位。

输入轴1与左副轴总成10和右副轴总成2的齿轮连接结构为：左副轴总成10上安装有左副轴传动齿轮9，左副轴传动齿轮9为与输入轴左旋斜齿轮6匹配的右旋斜齿轮，右副轴总成2上安装有右副轴传动齿轮4，右副轴传动齿轮4为与输入轴右旋斜齿轮5匹配的左旋斜齿轮。