[实用新型]一种汽车氢氧混合动力装置有效
申请号: | 201320570522.6 | 申请日: | 2013-09-16 |
公开(公告)号: | CN203570422U | 公开(公告)日: | 2014-04-30 |
发明(设计)人: | 张俊平 | 申请(专利权)人: | 张俊平 |
主分类号: | F02B43/10 | 分类号: | F02B43/10 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 361000 福建省*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 混合 动力装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及汽车动力装置技术领域,尤其涉及一种汽车氢氧混合动力装置。
背景技术
发动机是汽车或柴油机的动力部件,传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯的汽油或柴油,依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而,现有的发动机存在着燃料的燃烧不够充分的现象,因而燃料的化学能的转化不充分,发动机的总功率不够高,最终表现为燃耗高 ;其次,还易生成 HC、CO 和 NOX 等气体,随尾气排放到大气中,严重污染大气,不利于环保,此为现有技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足,提供了一种汽车氢氧混合动力装置,克服了汽车以汽油或柴油为燃料,价格高,环境污染等问题。
本实用新型通过以下技术方案实现:一种汽车氢氧混合动力装置,包括电解槽,所述电解槽与电瓶线路连接,且所述电解槽与电瓶的连接线路上设有控制开关,所述电解槽与水箱管路连接,且所述电解槽与水箱的连接管路上设有控制阀,所述电解槽一端设有氧气出口和氢气出口,所述氧气出口和氢气出口通过管路与混合室连通,且所述氧气出口与混合室的连接管路上设有第一过滤器,所述氢气出口与混合室的连接管路上设有第二过滤器,所述混合室通过管路与发动机连通。
进一步地,所述电解槽上的正极Ⅰ和负极Ⅰ与电瓶上的正极Ⅱ和负极Ⅱ对接。
进一步地,所述发动机通过管路与水箱连接,且所述发动机与水箱之间的连接管路上设有冷却器和第三过滤器。
与现有的技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型以氢气和氧气作为汽车的燃料,氢气和氧气由电解槽电解产生经过滤混合后进入汽车发动机,发动机的出气端通过管路与水箱连接,水箱与电解槽连通,装置自成一个循环系统,运行高效,无污染。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车氢氧混合动力装置的连接框图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实用新型涉及一种汽车氢氧混合动力装置,包括电解槽7,所述电解槽7与电瓶1线路连接,且所述电解槽7与电瓶1的连接线路上设有控制开关4,所述电解槽7与水箱9管路连接,且所述电解槽7与水箱9的连接管路上设有控制阀8,所述电解槽7一端设有氧气出口14和氢气出口15,所述氧气出口14和氢气出口15通过管路与混合室12连通,且所述氧气出口14与混合室12的连接管路上设有第一过滤器10,所述氢气出口15与混合室12的连接管路上设有第二过滤器11,所述混合室12通过管路与发动机13连通,所述电解槽7上的正极Ⅰ5和负极Ⅰ6与电瓶1上的正极Ⅱ2和负极Ⅱ3对接,所述发动机13通过管路与水箱9连接,且所述发动机13与水箱9之间的连接管路上设有冷却器14和第三过滤器16。
本实用新型的电解槽7由电瓶1供电以及水箱9供水,控制开关4控制电解的开停,电解槽7电解产生的氢气和氧气经第一过滤器10和第二过滤器11过滤后进入混合室12,一定比例混合后从混合室12进入发动机13,发动机13出气端的水蒸气经冷却器14冷却和第三过滤器16过滤后,重新进入水箱9被用来电解,装置自成一个循环系统,运行高效,无污染。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定 。
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