[实用新型]一种汽车支柱式减震器弹簧下座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车支柱式减震器弹簧下座。 

背景技术

汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，弹簧下座作为支柱式减震器的重要承载零件，其可靠性不仅关系到汽车行驶平顺性，还关系到行驶安全性。 

现有的用于华泰汽车的弹簧下座大多采用冲压加工的方式制成，其中心开孔供储液缸筒穿过，弹簧下座与弹簧上座之间装有螺旋弹簧；螺旋弹簧及其他部件与座体发生干涉，在使用一段时间后，由于长期受力，弹簧下座与弹簧或其他部件会发生偏移或扭曲，进而导致减震器发生异响，影响车辆的正常使用。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够更稳定的连接储液缸筒和螺旋弹簧的汽车支柱式减震器弹簧下座。 

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种汽车支柱式减震器弹簧下座，其特征在于它包括座体，所述座体的底部开有水平豁口，所述座体的中心开有供储液缸筒穿过的圆孔，所述圆孔的周边为与螺旋弹簧底部轮廓相配合的底托；所述座体上开有多个倒圆角的连接矩形孔，所述连接矩形孔的排列位置与所述底托的尾部区域对称设置，两者的对称线为经过圆孔的圆心的直线，且直线垂直于座体底部水平豁口；所述座体上开有多个用于螺栓连接的螺栓连 接圆孔。 

优选的，所述螺栓连接圆孔的数量为二个。 

优选的，所述连接矩形孔的数量为五个。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在弹簧的底托的尾部，即减震弹簧的重要着力点的位置对称设置有多个连接矩形孔，从而以圆孔为中心，分解底托所承受的较大应力；避免了弹簧下座在长期承受较大应力的情况下导致弹簧下座变形、扭曲并产生减震器异响的情况发生。 

附图说明

图1所示为为本实用新型弹簧下座的主视图； 

图2所示为弹簧下座的左视图； 

图中：1是座体、2是圆孔、3是底托、4是螺栓连接圆孔、5是连接矩形孔。 

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

实施例： 

如图1、2所示为一种汽车支柱式减震器弹簧下座，包括座体1，所述座体1的底部开有水平豁口，所述座体1的中心开有供储液缸筒穿过的圆孔2，所述圆孔2的周边为与螺旋弹簧底部轮廓相配合的底托3，安装时，螺旋弹簧的金属丝的端点安装在底托3的尾部区域，底托3的尾部区域为锐角凹槽，用于固定螺旋弹簧的端点。 

所述座体1上开有多个倒圆角的连接矩形孔5，所述连接矩形孔5的排列位置与所述底托3的尾部区域对称设置，两者的对称线是经过圆孔2的圆心的直 线，且直线垂直于座体1底部水平豁口；通过在弹簧的底托3的尾部，即减震弹簧的重要着力点的位置对称设置有多个连接矩形孔5，从而以圆孔2为中心，分解底托3所承受的较大应力；避免了弹簧下座在长期承受较大应力的情况下导致座体1变形、扭曲并产生减震器异响的情况发生。 

所述连接矩形孔5的数量为5个，如图1所示，其分布区域与底托3的尾部区域对称，其中4个连接矩形孔分别对应底托3尾部的端部，另外1个连接矩形孔对应底托3的下部。此外，连接矩形孔5通过螺栓即能够与储液缸筒周边的部件进行连接，或者将连接矩形孔5与弹簧限位爪进行连接。 

另外，为了提高座体1的连接稳定性，所述座体1上开有多个螺栓连接圆孔4，所述螺栓连接圆孔4的数量为2个。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。