[实用新型]一种车用防盗电路及防盗器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车防盗技术领域，更具体的说，是涉及一种车用防盗电路及防盗器。

背景技术

近年来，随着人民生活水平的不断提高，机动车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分，随着机动车数量日益增加，机动车盗窃案件数量逐年上升。人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统，在一定程度上有效地达到了防盗的作用。对于机动车在停放中的防盗，需要人们提高警惕。目前，机动车防盗措施虽日趋多样化，但一不小心预防仍不可避免车辆被盗。

目前，机动车在停放中的防盗主要是安装防盗报警器。使用防盗器，当盗车贼行窃时可以一定程度上达到防盗的目的，但是在路人误触及车辆时，防盗器也会发出一长串不明原由的尖叫报警笛声，产生虚报，并且噪声扰民，久而久之无论车主还是附近居民均以习以为常，此为“狼来了”效应，无人予以关注，无法真正达到防盗目的，另外，对于现行所装的防盗报警器均采用震动传感器实施报警、通过设定密码，甚至不断改变密码的方式控制车门的开、闭实现防盗，但均不具备抗解码的功能，就算用不断改变密码的方式以提高抗解码能力，也无法真正达到彻底防盗目的。

因此，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆停放安全，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用防盗电路及防盗器，以克服现有技术中由于现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上无法确保车辆停放安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用防盗电路，包括：

与电源负极相连，具有两个可任意设定编码的受主模块器件的编码指令接收器；

与所述编码指令接收器相连，对所述编码指令接收器传递的编码指令进行识别的无时差双码指令识别电路；

与所述无时差双码指令识别电路相连，当接收到所述无时差双码指令识别电路发出的打开车门锁、接通车的油门控制线路指令时，控制车进入待命正常启动状态的执行通道，所述执行通道与所述电源正极相连；

分别与所述电源负极、正极以及所述无时差双码指令识别电路相连接的自动布防电路；

与所述编码指令接收器通讯连接，通过向所述编码指令接收器发出预先设定的编码指令，控制车进入待命启动行驶状态，具有两个可任意设定编码指令发送器的手持无时差双码指令发送器。

其中，所述无时差双码指令识别电路包括：单相可控硅Q2、单相可控硅Q3、开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7及外围R3-R13电阻电路，所述单相可控硅Q2和所述单相可控硅Q3的控制端与分别所述二极管D1和二极管D2的阳极相连，所述开关管Q4的基极经过所述R9与所述单相可控硅Q3的阴极连接，所述开关管Q5的基极经过R10与所述单相可控硅Q2的阴极连接。

其中，所述开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6和开关管Q7为NPN三极管。

其中，所述自动布防电路包括：开关管Q0、开关管Q1、电容C、开关K及外围电路R0-R2。

其中，所述开关管Q0为双基二极管，所述开关K为按通按钮开关。

其中，所述执行通道包括：开关管Q8、开关管Q9、继电器J1和继电器J2及外围电路R14-R15，其中，所述继电器J1和所述继电器J2为动合型继电器，所述开关管Q8和所述开关管Q9的集电极分别与所述继电器J1和所述继电器J2的线圈相连。

其中，所述开关管Q8和所述开关管Q9为NPN三极管。

在上述公开的基础上，本实用新型还公开了一种防盗器，包括上述所述车用防盗电路。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开了一种车用防盗电路，该车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，同时在现行多数防盗报警器均仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，即使盗车贼破窗而入也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗。

本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆的停放安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种车用防盗电路的结构示意图；