[实用新型]一种多功能的超高带机量无线路由器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无线路由器。

背景技术

随着3G/4G技术的日益成熟以及智能终端（包括智能手机）用户数量的突飞猛进，越来越多的客户对户外移动互联网产生了需求，而对车载移动WiFi产品或服务的更是日趋强烈。

目前，巴士，轿车等运输车辆都只提供12V-24V的车载电源系统，绝大多数路由设备不能在车内直接使用；在车钥匙拔出或发动机停止后，车内电源系统常处于不供电状态；汽车行驶过程中也会因为晃动不可避免的出现电源接口松动而导致的断电的现象。这些因素都大大限制了像路由器这样需全天候为客人提供稳定网络接入的电子设备的普及。目前市面上只有手持式3G路由设备是内置电池的。

目前现在市面上存在的无线路由器的待机数量非常有限（15台以内），哪怕是装载最新ARM9处理器的工业级设备也没法实现40+的实际带机量。特殊场合使用时必须通过网线连接多台无线接入点（AP）设备才能保证60台以上的WiWFi设备的通畅使用。而大多数无线接入点（AP）设备在设计的时候就是从放大信号，衍伸网络覆盖范围的角度出发的，对带机量的需求上考虑不多。这并不适合交通系统（如旅游巴士车内）那种小范围内高密集WiFi终端设备接入的需求特性。目前常见的旅游巴士上，特别是欧洲多国旅游巴士上往往坐有超过40名游客，甚至有的游客是同时使用手机及平板电脑等多台WIFI设备。

单一Internet连接链路的带宽资源是有限的，多组网络同时接入，带宽的叠加，能在很大程度上从一个低成本的角度上去突破单一网络供应商的带宽限制。单一Internet连接链路存在单点失效性，而移动网络在快速移动过程中会经常出现单一连接链路失效。

目前世界各国移动数据（如单一3G网络）网络的带宽均无法同时为超过20台以上的WIFI端提供流畅的上网服务。网络供应商的带宽限制，导致了车载移动网络系统中人均享有的网络带宽少得可怜，这更是大大限制了车载移动WiFi市场应用的发展。

目前市场上已出现支持双网（比如：电信+网通）接入的双以太网接口的路由器，能向多个运营商同时租用多条互联网线路。 但其所支持的多条链路，互相之间没有联系，这就导致了两条链路的完全独立，不能互为所用;两条或多条链路分别独立接入，链路的占用可能不平均，带宽不能得到充分的利用;任一条链路的中断都会影响正常的上网工作，缺乏容错机制。另外，市面上也还没有出现能同时支持多个USB MODEM接口（如3G/4G USB）数据接入的路由器，而此类路由器上再实现多线路负载均衡，带宽叠加，策略路由累加等功能更是无从谈起。

策略路由是一种比基于目标网络进行路由更加灵活的数据包路由转发机制。应用了策策略路由，路由器将通过路由图决定如何对需要路由的数据包进行处理，路由图决定了一个数据包的下一跳转发路由器。

CDMA 规范由美国标准组织ANSI制定，在IS95A，IS95B阶段，采用MIN(Mobile Identification Number)来标识用户。后来随着CDMA在全球的应用，国际漫游的问题显得很突出，于是对MIN进行了扩展，变成了 IMSI(International Mobile Subscriber Identification)。从技术上讲，IMSI可以彻底解决国际漫游问题，但目前国际漫游暂时还是以MIN为主。

在不同国家地区网络数据漫游时，单一的SIM卡的网络资源往往是要么受到限制无法使用，要么就是单位流量费用大幅增加。法国网络公司的SIM卡要开通欧洲数据漫游业务才能在德国使用，数据漫游费用更是高达3欧每10M。同样的情况在其他国家，甚至中国的各省份也时有发生。最需要网络资源的跨境旅游大巴上的游客，若想在多个省份，不同国家都能享受到实惠的移动网络服务，几乎是不可能。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种结构简单，且同时支持多USB Modem数据接入、可智能漫游的超高带机量无线路由器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种多功能的超高带机量无线路由器，包括壳体、以及内置于壳体里的主控单元、USB数据接口模块、以太网接口、存储模块和电源控制模块；所述的USB数据接口模块、以太网接口、存储模块分别与主控单元相连接；所述的USB数据接口模块、主控单元还分别与电源控制模块相连接；其中，该路由器还包括内置于壳体里的自带核心处理器的WIFI模块，所述的WIFI模块分别与主控单元、电源控制模块相连接。