[实用新型]一种驻车拉丝连接旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车制动系统，尤其涉及一种驻车拉丝连接结构。

背景技术

汽车的驻车拉丝连接器应用于汽车制动系统驻车装置中，如图1所示，汽车的驻车拉丝连接器81的主要作用是在汽车驻车时连接前驻车拉丝82和两个后驻车拉丝（第一后拉丝83、第二后拉丝84），用来分配驻车时拉丝行程及后驻车拉丝控制的左右制动器的驻车力，前驻车拉丝82通过刚性的驻车拉丝连接器81带动后驻车拉丝，进而作用于制动器实现驻车功能。

目前汽车驻车制动的拉丝连接旋转机构形式种类较多，可以连接两根拉丝，也可以连接三根拉丝。在制动系统中，车架导致驻车拉丝的走向并不能按直线布置，且安装空间较小，传统的驻车拉丝连接器只能够实现1：1的杠杆比，不能达到所需的拉丝行程及制动器驻车力的分配。

实用新型内容

为了解决上述驻车拉丝里的分配的问题，本实用新型提供了一种驻车拉丝连接旋转机构，通过连接器转动来实现驻车拉丝的里的传动。

解决上述问题的技术方案：

一种驻车拉丝连接旋转机构，所述驻车拉丝连接旋转机构具有铰接点、前拉丝安装孔、第一后拉丝安装孔、第二后拉丝安装孔。

可选择的，所述驻车拉丝连接旋转机构呈爪状，其包括主体和三个伸出爪，所述铰接点位于所述主体上，所述前拉丝安装孔、所述第一后拉丝安装孔、所述第二后拉丝安装孔分别位于三个伸出爪上。

可选择的，所述伸出爪与所述主体之间为光滑的圆角过渡。

可选择的，所述前拉丝安装孔所在平面、所述第一后拉丝安装孔所在平面、所述第二后拉丝安装孔所在平面平行且异面。

可选择的，所述前拉丝安装孔与所述铰接点的连线位于以下两线之间：所述第一后拉丝安装孔与所述铰接点的连线、所述第二后拉丝安装孔与所述铰接点的连线。

可选择的，所述前拉丝安装孔、第一后拉丝安装孔、第二后拉丝安装孔均具有自边缘向内的豁口。

可选择的，所述驻车拉丝连接旋转机构具有用于连接弹簧的弹簧安装孔。

可选择的，所述驻车拉丝连接旋转机构具有伸出臂，所述弹簧安装孔位于所述伸出臂上。

一种驻车拉丝连接器，其上述的驻车拉丝连接旋转机构，以及连接支架；

所述连接支架一端与所述驻车拉丝连接旋转机构的铰接点铰接，另一端具有与车架固定连接的连接孔。

本实用新型的有益效果：

驻车拉丝连接旋转机构具有三个拉丝安装孔分别连接前拉丝与两个后拉丝，驻车拉丝连接旋转机构与车架铰接，前驻车拉丝动作从而带动驻车拉丝连接旋转机构旋转进而带动两个后驻车拉丝动作，实现了制动力的流畅传递，且结构简单紧凑、安装空间小。

附图说明

图1为现有技术的驻车拉丝结构示意图；

图2为本实用新型实施例的驻车拉丝连接旋转机构的立体结构图；

图3为本实用新型实施例的驻车拉丝连接器的立体结构图；

图4为本实用新型实施例的驻车拉丝连接器的使用图。

附图标记说明：

本实用新型：1-驻车拉丝连接旋转机构，11-铰接点，12-第一伸出爪，121-第一拉丝连接面，122-第一后拉丝安装孔，123-豁口，13-第二伸出爪，131-第二拉丝连接面，132-第二后拉丝安装孔，133-豁口，14-第三伸出爪，141-第三拉丝连接面，142-前拉丝安装孔，143-豁口，15-伸出臂，151-弹簧安装孔，16-主体，2-连接支架，21-连接孔，3-弹簧，4-车架，5-前拉丝，6-第一后拉丝，7-第二后拉丝。

现有技术：81-驻车拉丝连接器，82-前驻车拉丝，83-第一后拉丝，84-第二后拉丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图2～4所示，驻车拉丝连接旋转机构1具有铰接点11、前拉丝安装孔142、第一后拉丝安装孔122、第二后拉丝安装孔132。铰接点11与车架4铰接或者与最终固定车架4上的连接支架2铰接。前拉丝安装孔142与前拉丝5连接，第一后拉丝安装孔122与第一后拉丝6连接、第二后拉丝安装孔132与第二后拉丝7连接。