[实用新型]机车组件环形焊缝半自动焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及钢结构焊接技术领域，尤其涉及一种机车组件环形焊缝半自动焊接装置。

背景技术

随着我国铁路事业的不断飞速发展，为适应我国铁路发展“高速、重载、多样化”的要求，目前，对机车制造的质量和数量要求也越来越高。在这样的一个要求高速制造的时代，保证产品质量、提高生产效率自然成了生产制造单位重要的追求。对于HXD2型机车、中白货运I型机车、神华八轴机车等机车，各车型机车组件具有不同的外形尺寸，许多组件具有规则或者不规则的环形焊缝结构，多采用一人驱动工件转动一人焊接的方法，这种传统的焊接方法劳动量大、焊接效率低、生产效率低、制造成本相对较高，采用的仍然是手工焊接，并未实现更加先进的半自动焊接或全自动焊接。半自动焊接具有焊接效率高、焊接一次成型美观、焊接质量高、焊接适用性强的特点，为此我们需要改变现在生产的现状，实现高密度人工焊接到低密度半自动焊接一个转变过程，以便提高生产效率、降低成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车组件环形焊缝半自动焊接装置，用以解决现有技术中的缺陷，提高机车组件焊接时的生产效率低和焊接质量，降低机车制造成本高。

本实用新型实施例提供一种机车组件环形焊缝半自动焊接装置，包括：

动力驱动装置、旋转固定装置、工件夹持固定装置、焊接摆动装置，所述旋转固定装置采用圆形法兰盘与所述工件夹持固定装置连接；其中，所述动力驱动装置、所述旋转固定装置与所述工件夹持固定装置的中心处于同一水平中心线，所述焊接摆动装置独立于所述动力驱动装置、旋转固定装置、工件夹持固定装置。

其中，所述动力驱动装置包括：电机、变速箱；其中，所述电机与所述变速箱的装配方式为同轴装配。

其中，所述旋转固定装置安装在轴承固定座上，所述轴承固定座配有轴向固定环。

其中，所述旋转固定装置包括：扇形角度旋转片，所述扇形角度旋转片带有均匀孔，利用固定销固定所述均匀孔以进行多角度调节和多位置焊接。

其中，所述旋转固定装置还包括：旋转转轴，所述旋转转轴采用轴、轴套组合结构与所述固定销连接；所述旋转转轴的水平托板上带有两个配重螺纹孔。

其中，所述工件夹持固定装置为三抓卡盘，所述三抓卡盘的中心与所述旋转固定装置的中心处于同一位置，所述三抓卡盘还设置有行程范围，以进行各车型不同圆周大小组件的焊接。

其中，所述焊接摆动装置包括：

摆动器，所述摆动器采用三坐标结构，纵向为0～1200mm调节，横向为0～420mm调节；

摆动器控制柜，与所述摆动器固定连接；

焊枪，所述焊枪被所述摆动器固定且处于适当的环形焊缝焊接位置。

其中，所述摆动器的端部设置有万向节，以进行角度和方向的微调。

其中，所述摆动器带有多向调节支架，以实现不同高度、不同圆周大小焊缝的焊接。

本实用新型提供的机车组件环形焊缝半自动焊接装置，通过工件夹持固定装置将工件定位固定，若工件为合格件，则工件被固定后工件旋转中心与动力驱动装置、旋转固定装置处于同一直线，因此工件可以匀速平稳旋转，通过焊接摆动装置的控制摆动，对各工件进行焊接，从而焊接后的工件也为合格产品，通过本实用新型实施例克服了传统焊接工艺过程的劳动强度大、劳动力需求多、人为因素多，以至于机车制造成本高、生产效率低、质量差的问题，进而达到了提高生产效率，降低劳动强度和制造成本，且制造精度高，质量良好的优点，促进了机车的快速化、批量化和质量化生产。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的一种机车组件环形焊缝半自动焊接装置的立体结构图。

图2为图1所示实施例中的机车组件环形焊缝半自动焊接装置在水平位置的结构图。

图3为图1所示实施例中的机车组件环形焊缝半自动焊接装置在垂直位置的结构图。

图4为图1所示实施例中的法兰连接盘的立体结构图。

图5为图1所示实施例中的焊接摆动装置的外形及安装位置的立体结构图。

图6为图1所示实施例中用于连接旋转固定装置12的轴承座和固定环安装位置的立体结构图。

图7为图1所示实施例中的扇形角度旋转片和固定销安装位置的立体结构图。

图8为图1所示实施例中的配重孔和配重块安装位置的立体结构图。

图9为本实用新型实施例所适用的二系悬挂座带止挡的立体结构图。

具体实施方式