[实用新型]一种架桥机高度调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种架桥机辅助设备，尤其是一种架桥机高度调整装置。

背景技术

高铁、客专铁路双线隧道的尺寸一般不大于13.4m×9.909m（宽×高），而900t架桥机的外形尺寸一般最小为59.3m×17.1m×12.5m（长×宽×高），由此看出，900t架桥机整机是无法通过隧道的，因此为了使900t架桥机在装车后的运输中能顺利通过高铁、客专铁路双线隧道，需要对900t架桥机进行一些简单的拆解和调整，并且在这个过程中还要避免架桥机各部件之间的堆压，以免造成相关部件的的挤压变形，从而影响架桥机的正常使用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种架桥机高度调整装置。

本实用新型为了解决上述问题所采用的技术方案是：一种架桥机高度调整装置，包括两套液压缸、两套液压缸调整支座及两根调整支柱，所述的两套液压缸调整支座及两根调整支柱均并排设置在所述架桥机的后支腿的上横梁下面，用于转运所述架桥机的装运车的安放平板上，液压缸的上端与上横梁连接，下端设置在液压缸调整支座上，所述调整支柱和液压缸调整支座均包括数个从上至下顺次连接的调整节，所述调整支柱最上端的调整节通过连接架与上横梁的一侧相连接，所述调整支柱和液压缸调整支座最下端的调整节均设置在用于转运所述架桥机的装运车的安放平板上。

所述的调整节由钢板焊接而成，呈长方箱体状，调整节的两端分别设有连接法兰，在构成调整节的外壁上均匀设有肋板，肋板上设有通孔。

所述调整节的高度为60cm或20cm。

所述的两根调整支柱之间和两个液压缸调整支座之间分别设有通过螺栓与肋板上的孔进行连接的加强角钢。

有益效果：使用本实用新型再结合现有技术中前支腿的高度调整，最终可使总装运高度调整到9．09m以下，从而在高度上满足900t架桥机通过隧道的要求，再结合其余部位宽度的调整 ，可以使900t架桥机顺利通过隧道。

附图说明

图1为架桥机后支腿的结构示意图。

图2为图1中连接梁绕竖直轴向主梁侧旋转后贴在主梁外侧的状态下的俯视示意图。

图3为图1中连接梁绕竖直轴向主梁侧旋转后贴在主梁外侧的状态下的左视示意图。

图4为图3加装上本实用新型后的结构示意图。

图5为图4中本实用新型的右视图。

图中，1、后支腿，101、上横梁，102、可折叠连接缝Ⅰ，103、连接梁，104、可折叠连接缝Ⅱ，105、竖弯梁，106、下横梁，107、行走轮，108、千斤顶，2、主梁，3、电气设备，4、吊装小车、5、吊运机，6、液压缸， 7、液压缸调整支座，8、调整支柱，9、调整节，901、肋板，9011、通孔，10、连接架，11、加固件，12、装运车的安放平板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步具体详细的说明。

如图4和图5所示，一种架桥机高度调整装置，包括两套液压缸6、两套液压缸调整支座7及两根调整支柱8，所述的两套液压缸调整支座7及两根调整支柱8均并排设置在所述架桥机的后支腿1的上横梁101下面，用于转运所述架桥机的装运车的安放平板12上，液压缸6的上端与上横梁101连接，下端设置在液压缸调整支座7上，所述调整支柱8和液压缸调整支座7均包括数个从上至下顺次连接的调整节，所述调整支柱8最上端的调整节通过连接架10与上横梁101的一侧相连接，所述调整支柱8和液压缸调整支座7最下端的调整节均设置在用于转运所述架桥机的装运车的安放平板12上。所述的调整节9由钢板焊接而成，呈长方箱体状，调整节9的两端分别设有连接法兰，在构成调整节的外壁上均匀设有肋板901，肋板上设有通孔9011。

所述调整节9的高度为60cm或20cm。

所述的两根调整支柱8之间和两个液压缸调整支座7之间分别设有通过螺栓与肋板901上的孔9011进行连接的加固件11。

这样，当装运时，将后支腿1的下横梁106及其行走轮107和千斤顶108整体拆除，如图1至图3所示，将连接梁103和竖弯梁105依次向主梁侧折叠，如图3中箭头所示的方向最终将竖弯梁105用绳子系在主梁2上；然后把本实用新型与架桥机的后支腿上横梁101连接。当需要降低时，松开调整支柱8的一个调整节9的连接螺栓，液压缸6伸长，带动上横梁101和主梁2及主梁2上安放的电气设备3、吊装小车4、吊运机5等一起上升， 然后取走这个调整节9， 再收缩液压缸6，带动上横梁101落在低一节的调整节9上；当需要升高时，松开调整支柱8的一个调整节9的连接螺栓，液压缸6伸长，带动上横梁101和主梁2及主梁2上安放的电气设备3、吊装小车4、吊运机5等一起上升，然后加装一节调整节9后再降落就可以了。相应地，对液压缸调整支座7的高度调整，是通过松开其与液压缸6的铰接，液压缸6向上收缩来实现的，使用本实用新型再结合前支腿的高度调整装置，最终可使总装运高度调整到9．09m以下，从而在高度上满足通过隧道的要求。