[实用新型]伺服式轨道安全信号系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伺服式轨道安全信号系统。

背景技术

轨道安全信号系统以一段铁路线路的钢轨为导体构成的轨道电路，用于自动、连续检测这段铁路线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证机车的行车安全。 整个轨道系统路网依适当距离区分成多个闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机，当列车进入闭塞区间后，列车轮缘与钢轨表面充分接触，近似两根钢轨短路，两根钢轨之间电压从13V突变到1V以下，此时轨道电路立即反应，轨道继电器动作，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的信息传输至号志机，此时位于区间入口的号志机立即显示险阻禁行信息。由于铁路线受环境影响钢轨表面锈蚀严重，列车轮缘与钢轨表面接触电阻增加，两根钢轨之间电压从13V仅下降到3V以上，从而不能带动轨道继电器动作，导致轨道电路动作失效，发生号志机信号时有时无的现象，严重威胁铁路行车安全。虽然采取提高该区段的轨道电路电压及改变电源频率等手段，但是仍未克服号志机信号差错的现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种伺服式轨道安全信号系统，本系统克服了传统轨道电路的缺陷，确保控制继电器可靠动作，号志机显示正确，从而保证铁路行车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型伺服式轨道安全信号系统包括两根钢轨、变压器和轨道继电器，所述变压器初级线圈连接所述两根钢轨、次级线圈连接所述轨道继电器线圈，所述轨道继电器带有常闭触点，本系统还包括整流滤波防雷模块、电压采样模块、中央处理模块、基准电压模块、差值电压选择模块、光耦隔离模块和控制继电器，所述整流滤波防雷模块的输入端连接所述轨道继电器的励磁电压、输出端连接所述电压采样模块输入端，所述电压采样模块输出端连接所述中央处理模块的信号输入端，所述基准电压模块的输出端连接所述中央处理模块的基准电压输入端，所述差值电压选择模块的输出端连接所述中央处理模块的电压选择输入端，所述中央处理模块的信号输出端连接所述光耦隔离模块的输入端，所述光耦隔离模块的输出端连接所述控制继电器线圈，所述控制继电器带有常闭触点，所述轨道继电器的常闭触点与控制继电器的常闭触点串联于安全信号输出回路。    

进一步，本系统还包括电压显示模块，所述电压显示模块的输入端连接所述中央处理模块的实时电压输出端。

由于本实用新型伺服式轨道安全信号系统采用了上述技术方案，即本系统的变压器初级线圈连接两根钢轨、次级线圈连接轨道继电器线圈，轨道继电器带有常闭触点，整流滤波防雷模块的输入端连接轨道继电器的励磁电压、输出端连接电压采样模块输入端，电压采样模块输出端连接中央处理模块的信号输入端，基准电压模块的输出端连接中央处理模块的基准电压输入端，差值电压选择模块的输出端连接中央处理模块的电压选择输入端，中央处理模块的信号输出端连接光耦隔离模块的输入端，光耦隔离模块的输出端连接控制继电器线圈，控制继电器带有常闭触点，轨道继电器的常闭触点与控制继电器的常闭触点串联于安全信号输出回路。本系统克服了传统轨道电路的缺陷，确保控制继电器可靠动作，号志机显示正确，从而保证铁路行车安全。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型伺服式轨道安全信号系统的原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型伺服式轨道安全信号系统包括两根钢轨1、变压器2和轨道继电器J1，所述变压器2初级线圈连接所述两根钢轨1、次级线圈连接所述轨道继电器J1线圈，所述轨道继电器J1带有常闭触点K1，本系统还包括整流滤波防雷模块3、电压采样模块4、中央处理模块5、基准电压模块6、差值电压选择模块7、光耦隔离模块8和控制继电器J2，所述整流滤波防雷模块3的输入端连接所述轨道继电器J1的励磁电压、输出端连接所述电压采样模块4输入端，所述电压采样模块4输出端连接所述中央处理模块5的信号输入端，所述基准电压模块6的输出端连接所述中央处理模块5的基准电压输入端，所述差值电压选择模块7的输出端连接所述中央处理模块5的电压选择输入端，所述中央处理模块5的信号输出端连接所述光耦隔离模块8的输入端，所述光耦隔离模块8的输出端连接所述控制继电器J2线圈，所述控制继电器J2带有常闭触点K2，所述轨道继电器J1的常闭触点K1与控制继电器J2的常闭触点K2串联于安全信号输出回路9。