[实用新型]一种双离合变速器的驻车棘爪

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车制动部件，具体涉及一种双离合变速器的驻车棘爪。

背景技术

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。在双离合变速器中有一个驻车制动系统，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，在停车的时候防止变速器里面的齿轮传动，从而防止整车发生滑动。现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成，质量比较大，造成驻车棘爪的转动惯性力比较大，需要较大的弹簧弹力；驻车棘爪的过渡圆弧采用单一圆弧过渡，易产生应力集中，长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力，可能会发生金属疲劳而断裂。

如CN 202074025 U公开的“一种汽车自动变速器驻车机构”，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮、驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，所述驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，所述换档轴与驻车拉杆总成连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成导向配合的导向装置，所述驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，驻车棘爪在一侧与驻车棘轮啮合，另一侧与驻车拉杆总成连接。该方案了解决了驻车棘爪与驻车拉杆总成之间的距离，使整套驻车机构在变速器内布置的合理和紧凑，节省空间；但仍没有解决驻车棘爪应力集中的问题。

因此，需要对现有双离合变速器的驻车棘爪作进一步的改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种双离合变速器的驻车棘爪，它结构简单，能避免应力集中，防止疲劳损坏。

本实用新型的技术方案如下：

一种双离合变速器的驻车棘爪，包括棘爪本体，其中，所述棘爪本体为一铸造件，呈“V”形，该棘爪本体左部的上端为连接端、右部的上端为导向端、中部的下端为爪端，在满足强度的情况下棘爪本体进行减重，以减小棘爪本体的转动惯性力，降低换挡驻车机构其他部件的设计难度。

所述连接端设有圆孔，所述导向端设有导向平面，在所述棘爪本体的左部靠近爪端的部位设有过渡圆弧，该过渡圆弧由三段圆弧连接构成，以减小过渡圆角处的应力集中，避免发生疲劳断裂。

进一步，所述棘爪本体中部的截面呈倒“T”形，并设有拔模斜度，能有效增加抗弯截面，使结构受力合理，减小接触区域附近的应力集中。

进一步，所述棘爪本体通过连接端的圆孔与变速器的壳体连接，所述棘爪本体导向端的导向平面与一滑块的下面接触，所述棘爪本体的爪端与驻车齿轮的齿槽啮合/分离。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

（1）棘爪本体的过渡圆弧由三段圆弧连接构成，过渡更平滑，减小了应力集中，不易发生疲劳破坏；

（2）棘爪本体呈开口较大的“V”形，有效的减轻了棘爪本体的重量，使棘爪本体的受力合理，避免了应力集中，发生裂纹，断裂等；

（3）棘爪本体中间的主截面呈倒“T”型，且留有拔模斜度，结构强度好，工艺性好，易于铸造。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的中间截面剖面示意图；

图4是本实用新型的装配示意图。

图中：1-驻车齿轮，2-棘爪本体，3-滑块，4-回位弹簧，5-推杆、6-圆孔，7-导向平面，8-过渡圆弧，9-连接端，10-导向端，11-爪端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1至图3所示的一种双离合变速器的驻车棘爪，包括棘爪本体2，所述棘爪本体2为一铸造件，呈“V”形，该棘爪本体左部的上端为连接端9、右部的上端为导向端10、中部的下端为爪端11；所述连接端9设有圆孔6，所述导向端10设有导向平面7，在所述棘爪本体的左部靠近爪端11的部位设有过渡圆弧8，该过渡圆弧8由三段圆弧连接构成，其中，R1与连接端位于圆孔处的下平面相切，R3为棘爪本体与驻车齿轮的接触面相切，并要留足够的空间给接触面，避免发生干涉，R2分别与R1和R3相切。三段圆弧过渡连接目的是尽可能的减小此处的应力集中，避免因应力集中而发生疲劳断裂。

所述棘爪本体2中部的截面呈倒“T”形，并设有拔模斜度，增加纵向刚度，且筋板厚度为h，有效增加抗弯截面，使结构受力合理，且留有拔模斜度为5°，降低取模难度，有利于制造工艺。

所述棘爪本体2通过连接端9的圆孔6与变速器的壳体连接，所述棘爪本体导向端10的导向平面7与一滑块3的下面接触，所述棘爪本体的爪端11与驻车齿轮1的齿槽啮合/分离。

参见图4所示，棘爪本体2连接端9端部的圆孔6通过销钉连接到变速器壳体上，导向端10末端设有导向平面7与滑块3的下面接触，并通过回位弹簧4和推杆5使棘爪本体2进行上下移动，来控制棘爪本体的爪端与驻车齿轮1的啮合或分离。