[实用新型]铁路桥梁附属设施预埋连接件

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种铁路桥梁附属设施预埋连接件。

背景技术

随着国民经济的快速发展，铁路建设事业方兴为艾。由于桥梁工程具有对耕地占用少，结构安全可靠，对交通影响较小等优点，在铁路工程当中占用的比例越来越大。通常情况下，铁路桥梁一般均采用标准32m预应力混凝土简支梁，铁路桥墩均采用实体或空心桥墩。客货共线铁路当中，采用的简支T梁需要设置钢结构悬挑人行道，以供检修人员通过；在铁路桥墩顶帽四周需要设置检查钢结构的吊篮和围栏；在超高桥墩，桥塔等特殊构件当中还需要设置检修梯步。一般这些附属设施均采用钢结构，而铁路桥梁工程的主体结构（梁部、桥墩、桥塔等）均采用混凝土结构。主体混凝土结构与附属设施连接的传统的做法是设置钢筋预埋入混凝土当中，并将钢筋外露留设螺纹以便于通过螺帽与附属设施拧紧连接。

由于混凝土浇筑、振捣等多种施工过程当中的不确定因素，预埋钢筋会发生偏位、变形、折断，最后使得附属设施与之连接困难，承载力降低。显然这种传统的方法存在较大的弊端。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁附属设施预埋连接件，在确保其受力的可靠性的前提下，可有效地增强连接的可调性、灵活性、可更换性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的有益效果是，铁路桥梁附属设施预埋连接件，其特征是它包括：中空钢构件，外端面上开设有沿其长度方向延伸的槽形孔；U形受力钢筋，其开口端与中空钢构件内端面固结；锚固钢筋，固定连接于U形受力钢筋上；螺栓棒，具备通过槽形孔塞入中空钢构件内部空腔内的T型头部结构。

本实用新型的有益效果是，具有可调性、可更换性、承载力大等优点，能够完全满足铁路桥梁附属设施与主体结构连接的需要；由于预留了槽形孔，在后期准确定位后，在中空钢构件内灌注砂浆，可防止传统连接受到混凝土振捣等施工过程的影响，避免附属设施的安装困难；在后期可方便的通过掏除水泥砂浆从而进行螺栓棒的更换，有效解决了避免了传统方式螺栓棒锈蚀后难以更换的问题。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型铁路桥梁附属设施预埋连接件的主视图；

图2是本实用新型铁路桥梁附属设施预埋连接件的剖视图；

图3是本实用新型铁路桥梁附属设施预埋连接件的前端正视图

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：U形受力钢筋10、锚固钢筋11、中空钢构件20、槽形孔21、内部空腔22、加强钢板23、螺栓棒30、T型头部结构31、双螺母32、钢质垫圈33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的铁路桥梁附属设施预埋连接件，它包括：中空钢构件20，外端面上开设有沿其长度方向延伸的槽形孔21；U形受力钢筋10，其开口端与中空钢构件20内端面固结；锚固钢筋11，固定连接于U形受力钢筋10上；螺栓棒30，具备通过槽形孔21塞入中空钢构件20内部空腔22T内的T型头部结构31，螺栓棒30上套装的双螺母32和钢质垫圈33。主体结构混凝土浇筑时，将连接为一体的锚固钢筋11、U形受力钢筋10和中空钢构件20埋置于混凝土当中，其中中空钢构件20前端面紧贴混凝土表面，在安装附属设施时，将残留槽形孔21内的砂浆予以清除，将螺栓棒30的T型头部结构31插入槽形孔21内，并扭转90度，然后通过双螺母32、钢质垫圈33将附属设施紧固在预埋件上。精确定位后，各中空钢构件20的内部空腔22内灌注砂浆封闭。需要更换和重新定位时，可松开螺栓，清除砂浆后进行重新定位和调整。

参照图2和图3，为增强了槽口的承载能力和有效地减小槽形孔21的敞口变形，所述槽形孔21内配置有加强钢板23，该加强钢板23套装于螺栓棒30上。

以上所述只是用图解说明本实用新型铁路桥梁附属设施预埋连接件的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。