[实用新型]一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成

说明书

技术领域

    本实用新型公开了一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，属于汽车配件技术领域。

背景技术

    直拉杆总成中接头总成与直拉杆直接螺纹连接，利用卡箍、螺栓、锁紧螺母抱紧。直拉杆外径比较大时，需要接头总成的杆体开设大直径螺纹与其配合，产生了材料的不必要浪费。同时，需要尺寸很大的卡箍，更长的螺栓等装配，成本增加。卡箍尺寸过大，直拉杆总成在整车装配时，经常会与其它底盘零件发生干涉，不仅装配麻烦，而且容易产生不必要的质量问题，给企业带来经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

    一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括接头总成、缩口直拉杆，缩口直拉杆包括直拉杆本体，直拉杆本体的左右两端均向外依次连接有圆台部分、圆柱部分，圆台部分的大直径端与直拉杆本体相连，圆台部分的小直径端与圆柱部分相连，且圆台部分的大直径端的直径与直拉杆本体的直径相同，圆台部分的小直径端的直径与圆柱部分的直径相同，接头总成的杆体与缩口直拉杆的圆柱部分进行螺纹连接。

    作为上述方案的进一步设置，所述的圆柱部分、圆台部分、直拉杆本体之间呈一体式结构，即圆柱部分、圆台部分、直拉杆本体由同一根管体进行一次挤压成型。

    所述接头总成的杆体上开设有外螺纹，圆柱部分开设有与杆体上的外螺纹相配合的内螺纹。

    所述圆柱部分的外壁上通过螺栓、锁紧螺母安装有卡箍。卡箍为小尺寸的卡箍，且为冲压件。螺栓、锁紧螺母为标准件。

    所述圆台部分的轴截面的两条侧边之间的夹角β为19°。

    所述圆柱部分的高度h1为65mm，圆台部分的高度h2为30mm。

    本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，由于其与接头总成相连接的圆柱部分外径小于直拉杆本体外径，因此所需要的卡箍尺寸小，接头总成杆体螺纹直径小等，降低了整体的生产成本。同时，由于卡箍尺寸小，整体结构尺寸变小，避免了直拉杆总成在整车装配时与其他零件干涉的问题。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中缩口直拉杆的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括接头总成5、缩口直拉杆1，缩口直拉杆1包括直拉杆本体11，直拉杆本体11的左右两端均向外依次连接有圆台部分12、圆柱部分13，圆台部分12的大直径端与直拉杆本体11相连，圆台部分12的小直径端与圆柱部分13相连，且圆台部分12的大直径端的直径与直拉杆本体11的直径相同，圆台部分12的小直径端的直径与圆柱部分13的直径相同，接头总成5的杆体51与缩口直拉杆1的圆柱部分13进行螺纹连接。即本实用新型的缩口直拉杆1的左右两端形成缩口的结构，接头总成5与该缩口进行连接。本实用新型中，圆台部分12起到过渡作用，可减少局部的应力集中。

    作为本实用新型的优化设计，圆柱部分13、圆台部分12、直拉杆本体11之间呈一体式结构。

    接头总成5的杆体51外壁上开设有外螺纹，圆柱部分13开设有与杆体51上的外螺纹相配合的内螺纹。

    圆柱部分13的外壁上通过螺栓3、锁紧螺母2安装有卡箍4。

    圆台部分12的轴截面的两条侧边之间的夹角β为19°。

    圆柱部分13的高度h1为65mm，圆台部分12的高度h2为30mm。

本实用新型的安装过程如下：

    先将卡箍4套入到缩口直拉杆1的圆柱部分13外壁上，然后将接头总成5通过其杆体51上的外螺纹旋接至圆柱部分13的内螺纹上，接着往卡箍4上穿入螺栓3，最后通过扭力扳手将锁紧螺母2拧紧到卡箍4达到规定力矩为止。

    本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，由于其与接头总成5相连接的圆柱部分13外径小于直拉杆本体11外径，因此所需要的卡箍4尺寸小，使得整体结构尺寸变小，避免了直拉杆总成在整车装配时与其他零件干涉的问题，更能适应局部空间狭小的汽车底盘环境。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。