[实用新型]铁路客车污物箱吊座定位工装

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路客车污物箱吊座的安装辅助装置领域，具体涉及一种铁路客车污物箱吊座定位工装。

背景技术

为避免车载直排式厕所对铁路沿线环境的污染和对列车转向架的腐蚀，传统的列车直排式厕所正在陆续被改装为真空集便装置。

如图11所示，针对旧有的25K型或25G型铁路客车，其新设计的真空污物箱吊装方案为：充分利用现有车载厕所下方两侧的底架横梁5，在底架横梁5的槽钢内侧壁5-1上平行加装小横梁6和小横梁7。在小横梁6的侧面竖直焊接一个L型的第一安装吊座8，并在小横梁7的侧面竖直焊接一个L型的第二安装吊座9。当第一安装吊座8的上端与小横梁6的上端面对齐，并且第二安装吊座9的上端与小横梁7的上端面也对齐时，第一安装吊座8其L型底端的水平部分8-1与第二安装吊座9其L型底端的水平部分9-1理论上刚好位于同一水平高度上，通过螺栓将污物箱10一端的第一污物箱吊座10-1悬挂在第一安装吊座8其L型底端的水平部分8-1上，再将螺栓连接处焊接牢固。用同样的方法，通过螺栓将污物箱10另一端的第二污物箱吊座10-2悬挂在第二安装吊座9其L型底端的水平部分9-1上，再将螺栓连接处焊接牢固。即可完成污物箱的吊装作业。在第一安装吊座8的L型外侧焊接有多个L型的加强筋板8-2，在第二安装吊座9的L型外侧焊接有多个L型的加强筋板9-2。加强筋板均起到结构强化作用。

然而，由于旧车型列车多数都经过改造或检修，很多车载厕所下方两侧的底架横梁都已发生不同程度的弯曲甚至扭曲变形，按照原方案定位和焊接安装吊座时，因实际的工件间隙与图纸上的理论定位尺寸误差较大，会出现两个安装吊座L型的水平部分互为异面的情况，在安装集便装置时，污物箱10两侧的第一污物箱吊座10-1或第二污物箱吊座10-2上的螺孔无法同时与安装吊座的水平部分上的螺孔对齐，导致螺栓无法正确插入螺孔，安装作业无法完成。

实用新型内容

为了解决现有在给旧有型号的铁路客车加装污物箱的过程中，当定位和焊接安装吊座时，由于很多底架横梁都已发生不同程度的变形，工件间的实际间隙与图纸上的理论定位尺寸误差较大，从而出现两个安装吊座L型的水平部分互为异面的情况，致使在安装集便装置时，因污物箱吊座两侧的螺孔无法同时与安装吊座的水平部分上的螺孔对齐，进而造成螺栓无法正确插入螺孔，污物箱的安装作业无法完成的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车污物箱吊座定位工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

铁路客车污物箱吊座定位工装包括第一定位板、第二定位板、两块第三定位板和八个定位板螺钉；第一定位板包括窄板、宽板和第一竖板，窄板与宽板平行，第一竖板的上端与窄板的长边连接，第一竖板的下端与宽板的长边连接，窄板和宽板均位于第一竖板的同一侧，且其三者一体成型；宽板的宽度是窄板宽度的两倍；窄板的两端分别设有两个第一调整螺孔，宽板的两端分别设有两个第一定位螺孔；

所述第二定位板包括上窄板、下窄板和第二竖板，上窄板与下窄板平行，第二竖板的上端与上窄板的长边连接，第二竖板的下端与下窄板的长边连接，上窄板和下窄板分别位于第二竖板的两侧，且其三者一体成型；下窄板与上窄板的宽度一致；上窄板的两端分别设有两个第二调整螺孔，下窄板的两端分别设有两个第二定位螺孔；

所述第三定位板为长方形板，其两端分别设有两个第三定位螺孔，第三定位板在其短边中线上开有四个减重孔；第一定位螺孔、第二定位螺孔和第三定位螺孔均与定位板螺钉匹配；

所述第一定位板、第二定位板和两块第三定位板共同形成一个矩形框；第一竖板与第二竖板均竖直放置且彼此平行，两个第三定位板均水平放置且彼此平行；第一定位板通过四个定位板螺钉均依次穿过第三定位螺孔、第一定位螺孔后与两块第三定位板固定连接，第二定位板通过四个定位板螺钉均依次穿过第三定位螺孔、第二定位螺孔后与两块第三定位板固定连接；窄板与上窄板均位于矩形框的上方且均平行于第三定位板。

本实用新型的有益效果是：该铁路客车污物箱吊座定位工装，采用同时模拟污物箱吊座与第一安装吊座和第二安装吊座匹配安装时的结构，用该矩形的吊座定位工装分别将第一安装吊座和第二安装吊座在小横梁和小横梁预先定位。通过这种预先的模拟定位方式，使得污物箱两侧吊座上的螺孔与第一安装吊座和第二安装吊座均能预先对齐，从而保障了污物箱吊座的正式挂装过程能够顺利地完成，无需任何调整或返工，同时也使得污物箱吊座在吊装固定后能更加平稳，螺栓拧紧后的焊接也更为牢固可靠。此外该铁路客车污物箱吊座定位工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。