[实用新型]一种节能的刹车系统和电动汽车

说明书

 技术领域

    本实用新型涉及电动汽车领域，尤其一种节能的刹车系统和电动汽车。

背景技术

电动汽车一次充电的续驶里程不足一直是制约其发展的关键因素之一，因此车辆行驶过程中采取有效措施节约动力电池能量具有重要意义。电动汽车采用电动真空泵提供刹车助力，车辆行驶过程中，尤其是在交通拥挤的市区，需要进行频繁的刹车，消耗了不少的电池能量，缩短了车辆的续驶里程。

有鉴于此，人们根据电动汽车特点设计了节能系统，将车辆减速或刹车或下坡时的能量通过发电机转化为电能对动力电池进行充电。然而，动力电池需经DC/DC转换之后才能为电动真空泵提供能量，转换时能量受到了损耗。此外，受电池的充放电效率及电池充电条件等诸多因素影响，能量回收总效率受到限制。

因此，将回收的能量仅仅用于电池充电时，能量回收效率不高，减少电动真空泵耗能等问题有待解决。

实用新型内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种节能的刹车系统和电动汽车，节约了电动汽车动力电池的电能，提高了电动汽车能量回收的效率。

本实用新型提供了一种节能的刹车系统，其中，所述系统包括电磁离合器、真空泵、真空管路3、储气罐4和整车控制器8，所述真空泵通过所述真空管路3与所述储气罐4相连接，所述整车控制器8控制所述电磁离合器的吸合或断开，所述电磁离合器能够带动所述真空泵运转对所述储气罐4抽真空。

进一步，所述电磁离合器包括电枢线圈，所述电枢线圈设置在车轮上，所述电磁离合器通过所述电枢线圈与所述真空泵相连接，所述真空泵能够随着所述车轮同步运动。

进一步，所述系统还包括继电器9，所述整车控制器8通过所述继电器9控制所述电磁离合器的吸合或断开。

进一步，所述电磁离合器吸合的条件是，所述储气罐4中的真空度小于门限值，油门踏板松开，车辆档位处于前进档且车速大于零。

进一步，所述电磁离合器断开的条件是，储气罐中的真空度达到门限值、或油门踏板踩下、车辆档位是空档或后退档，或车速为零。

进一步，所述系统包括四个电磁离合器11、12、13、14，所述整车控制器8对所述四个电磁离合器的控制信号相同。

进一步，所述系统还包括电动真空泵6，所述真空泵与所述电动真空泵6是并列关系，能够分别对所述储气罐4抽真空。

本实用新型还提供了一种节能的电动汽车，其中，所述电动汽车使用了所述任一种节能的刹车系统。

与现有技术相比，本实用新型从一个全新的角度设计了电动汽车减速或下坡或刹车时的节能的系统，以及使用所述系统的电动汽车。通过车轮直接带动真空泵对储气罐4抽真空，满足或补充刹车所需要的真空度，从而减少了电动真空泵的耗电，节约了电池能量，提高了电动汽车的能量回收效率，使得使用所述系统的电动汽车能够在同样的动力电池的情况下，行驶的时间更久，距离更远。

附图说明

图1是本实用新型所述节能的刹车系统的结构示意图；

图2是本实用新型刹车系统操作方法的流程图。

具体实施方式

本实用新型的思想是：通过一种节能的刹车系统来为电动汽车节能，所述系统包括电磁离合器、真空泵、真空管路3、储气罐4、整车控制器8及继电器9等部分。整车控制器8通过继电器9控制电磁离合器接合，车轮通过电磁离合器带动真空泵运转，再经过真空管路3对储气罐4抽真空，即通过真空泵将车辆在减速或刹车或下坡时的动能转化为刹车时所需的真空度，从而减少电动真空泵的运行时间，节约电池能量，实现能量回收。

下面结合附图，对本实用新型做进一步详细的说明。

图1示出了本实用新型实施例1节能的刹车系统，实施例1中节能的刹车系统包括电磁离合器（共4个，分别为11、12、13、14）、真空泵（共4个，分别为21、22、23、24）、真空管路3、储气罐4、压力传感器5、电动真空泵6、电动真空泵控制器7、整车控制器8及继电器9等部分。整车控制器8通过继电器9控制电磁离合器的接合或分离，电磁离合器8包括有电枢线圈，所述电枢线圈一端安装在车轮上，一端与真空泵相连接，车辆运行时电枢线圈能够随车轮同步运转，并带动真空泵同步运转，再经过真空管路3对储气罐4抽真空，即通过真空泵将车辆减速或刹车或下坡时的动能转化为刹车时所需的真空度。