[实用新型]一种加强型制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，特别涉及一种用于重卡汽车制动系统上的加强型制动鼓。

背景技术

 制动鼓是重卡汽车制动系统的关键零件，如图1所示，现有的制动鼓包括制动鼓本体1，为防止制动鼓本体1敞口端部的变形，在制动鼓本体1的敞口端部外圆周设有一圈加强带2，加强带2的厚度H1为9.5mm，加强带2的轴向长度为L1=41mm，加强带2边沿距离制动鼓本体1敞口端的的距离L2=28mm，加强带2两侧与制动鼓本体1之间圆弧过渡，制动鼓本体1的拔模斜度A为0.5°。制动鼓本体1的上述结构在工作时由于敞口端受力较大易产生变形，因制动鼓材质为高强铸铁，较大的变形容易导致制动鼓的敞口端开裂而失效。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种拔模斜度大、具有双层加强带、强度高、不易变形的加强型制动鼓。

为实现上述目的，本实用新型提出以下技术方案：一种加强型制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体在临近敞口端的一侧圆周面上设有第一加强带，所述制动鼓本体的圆周面在第一加强带的左端设有第二加强带，第二加强带的厚度小于第一加强带的厚度，第一加强带两端分别与制动鼓本体和第二加强带之间圆弧过渡，第二加强带的左端与制动鼓本体之间圆弧过渡。

所述第二加强带左侧的制动鼓本体圆周面的拔模斜度为1.0°-1.5°。

所述第二加强带左侧的制动鼓本体圆周面的拔模斜度为1.5°。

所述制动鼓本体、第一加强带和第二加强带一体铸造成型，第一加强带的右端距离制动鼓本体敞口端的的距离为28mm，第一加强带的轴向长度为65mm，第一加强带的厚度为5.5mm，第二加强带的轴向长度为30mm，第二加强带的厚度为5mm。 

采用上述技术方案，由于在制动鼓本体上增设了第二加强带，并加长了第一加强带的轴向长度，进一步增强制动鼓的强度，减少制动鼓因受力而产生的变形，同时有利于制动鼓的散热，另外增加的制动鼓本体外圆周的拔模斜度，提高了制动鼓的强度，制动鼓本体的使用寿命得到明显的提高。本实用新型设计合理、结构简单，预先设计出模具，制动鼓本体、第一加强带和第二加强带一体铸造成型。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图2所示，本实用新型的一种加强型制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1在临近敞口端的一侧圆周面上设有第一加强带3，制动鼓本体1的圆周面在第一加强带3的左端设有第二加强带4，第二加强带4的厚度小于第一加强带3的厚度，第一加强带3两端分别与制动鼓本体1和第二加强带4之间圆弧过渡，第二加强带4的左端与制动鼓本体1之间圆弧过渡。

第二加强带4左侧的制动鼓本体1圆周面的拔模斜度A为1.0°-1.5°，优选1.5°。

制动鼓本体1、第一加强带3和第二加强带4一体铸造成型，第一加强带3的右端距离制动鼓本体1敞口端的的距离L2为28mm，第一加强带3的轴向长度L1为65mm，第一加强带3的厚度H1为5.5mm，第二加强带4的轴向长度L3为30mm，第二加强带4的厚度H2为5mm。 

本实施例并没有对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。