[实用新型]一种纵置双离合器变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。 

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。 

纵置双离合变速器相对于现有的横置双离合变速器来说，能够传递较大扭矩。纵置双离合变速器传动装置主要由同轴嵌套的两个离合器、内外嵌套布置的两根输入轴，中间轴、输出轴、倒挡轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及差速器等组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，相对手动变速箱不同，奇、偶数挡输出齿轮都布置在输出轴上。通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。 

实用新型内容

为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各挡齿轮布置匹配的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。 

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下: 

一种纵置双离合器变速器传动装置，主要包括有： 

同轴设置的内输入轴1、外输入轴2和输出轴4，所述外输入轴2为空心轴，嵌套在所述内输入轴1上； 

中间轴3; 

倒挡轴5； 

所述输出轴4上设有输出轴齿轮40，所述输出轴齿轮40固定在所述输出轴4上，所述输出轴齿轮40同时作为五挡主动齿轮； 

所述内输入轴1的一端连接第一离合器C1，另一端上依次设有七挡主动齿轮17、一挡主动齿轮11、三挡主动齿轮13，其中所述七挡主动齿轮17空套在所述内输入轴1上，并可绕所述内输入轴1自由转动，所述一挡主动齿轮11和三挡主动齿轮13固定在所述内输入轴1上；所述输出轴齿轮40与所述七挡主动齿轮17之间的所述内输入轴1上固定设有第四同步器SC4，可选择性地将第五挡扭矩传递给输出轴4或将第七挡扭矩传递给中间轴3； 

所述外输入轴2的一端连接第二离合器C2，另一端上依次设有四挡主动齿轮24、六挡主动齿轮26、二挡主动齿轮22，所述四挡主动齿轮24同时作为倒挡主动齿轮，其中所述四挡主动齿轮24固定在所述外输入轴2上，所述六挡主动齿轮26和所述二挡主动齿轮22空套在所述外输入轴2上，并可绕所述外输入轴2自由转动；在所述六挡主动齿轮26与所述二挡主动齿轮22之间的所述外输入轴2上固定有第一同步器SC1，可选择性地将第六挡扭矩或第二挡扭矩传递给中间轴3； 

所述中间轴3上依次设有中间轴齿轮30、七挡从动齿轮37、一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、倒挡从动齿轮38、四挡从动齿轮34、六挡从动齿轮36、二挡从动齿轮32，其中所述中间轴齿轮30、七挡从动齿轮37、六挡从动齿轮36、二挡从动齿轮32固定在所述中间轴3上，所述一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、倒挡从动齿轮38、四挡从动齿轮34空套在所述中间轴3上，并可绕所述中间轴3自由转动；所述一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的所述中间轴3上固定设有第三同步器SC3，可选择性地将第一挡扭矩或第三挡扭矩传递给中间轴3；所述倒挡从动齿轮38与四挡从动齿轮34之间的所述中间轴3上固定设有第二同步器SC2，可选择性地将倒挡扭矩和第四挡扭矩传递给中间轴3； 

所述倒挡轴5上设有倒挡齿轮一51和倒挡齿轮二52，所述倒挡齿轮一51和倒挡齿轮二52固定在所述倒挡轴5上； 

所述中间轴齿轮30与所述输出轴齿轮40为常啮合，所述七挡主动齿 轮17与所述七挡从动齿轮37为常啮合，所述一挡主动齿轮11与所述一挡从动齿轮31为常啮合，所述三挡主动齿轮13与所述三挡从动齿轮33常啮合，所述六挡主动齿轮26和所述六挡从动齿轮36为常啮合，所述二挡主动齿轮22和所述二挡从动齿轮32为常啮合，所述四挡主动齿轮24同时与所述四挡从动齿轮34和所述倒挡齿轮一51为常啮合，所述倒挡齿轮二（52）与所述倒挡从动齿轮38为常啮合。 

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面： 

各挡齿轮进行了精心布置，各挡齿轮布置与中心距的匹配性更好以及整箱系统变形小。 

本实用新型的传动装置的齿轴加工简单、装配过程方便、挡位布置合理，有利于提高离合器寿命、有利于整车起步性能及有利于减少系统变形从而具有更加良好的安全性能。 

附图说明

图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。