[实用新型]一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架制造时所使用的工艺装置，特别涉及一种在对地铁等轨道车辆的内置式轴箱组装后进行跑合试验的装置，属于轨道车辆转向架制造技术领域。

背景技术

传统的轴箱安装在车轮外侧，车轮组装之后再安装轴箱轴承，所以现有的轴箱跑合装置均是采用车轮踏面驱动的方式进行轴箱跑合试验。通过试验过程的温度、异音、渗油情况用来验证轴箱组装的效果。

随着国内轨道车辆转向架制造技术的发展，在部分新开发的直线电机地铁上，其轮对轴箱采用内置式结构，按照设计要求，轴箱组装后需要进行跑合试验，因该内置式轴箱结构为国内首次出现，内置式轴箱安装在车轮内侧，在生产组装时，先安装轴箱，后安装车轮，结构与传统的轴箱结构不同，所以现有轴箱跑合装置无法对未安装车轮的内置式轴箱进行跑合试验。

实用新型内容

本实用新型主要目的是为了解决内置式轴箱组装后进行跑合试验的问题，提供了一种结构简单，操作方便，通用性强，生产效率高的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，包括轴箱和贯穿所述轴箱的车轴，还包括平台、支撑座、轴箱定位座、驱动单元、轴箱温度检测装置和控制装置，所述支撑座固定安装在所述平台上，所述轴箱定位座安装在所述支撑座上，所述轴箱固定在所述轴箱定位座上，所述车轴的一端连接所述驱动单元，所述驱动单元及轴箱温度检测装置与所述控制装置连接。

进一步，所述支撑座具有与所述轴箱定位座连接的上支撑面和与所述平台连接的下支撑面，所述上支撑面与下支撑面之间通过支撑柱连接，在所述上支撑面上设有螺栓孔，在所述下支撑面上开有四个长圆型螺栓孔，通过第一螺栓和第二螺栓与所述平台和轴箱定位座固定连接。

进一步，所述轴箱定位座由底板、定位块、螺栓销和定位立板组成，所述底板固定在所述支撑座上，所述定位立板为两块，固定在所述底板上并分设在所述轴箱的两侧，在所述定位立板上开有与所述轴箱上的定位孔对应的螺栓销孔，所述定位立板与所述轴箱通过螺栓销穿过所述螺栓销孔和定位孔固定连接，所述定位块固定在所述两个定位立板中间的所述底板上，所述定位块与所述轴箱底部之间相抵靠定位。

进一步，所述螺栓销的光杆部分套有一橡胶套。

进一步，所述驱动单元由电机、主动皮带轮、从动皮带轮、万向联轴节、驱动接盘、主轴及主轴支撑座组成，所述主轴支撑座支撑所述主轴，所述主动皮带轮和从动皮带轮分别与所述电机的输出轴和所述主轴连接，所述主动皮带轮和从动皮带轮通过传动皮带连接，所述主轴的轴端通过万向联轴节与所述驱动接盘连接，所述驱动接盘与所述车轴的端部连接。

进一步，所述驱动接盘为一盘状件，在所述盘状件上设置三个第三螺栓，三个所述第三螺栓与所述车轴端部的三螺孔对应装配。

进一步，所述主动皮带轮与从动皮带轮的轮径比为2.5:1。

进一步，所述温度检测装置为红外线传感器，两个所述红外线传感器分别安装在所述支撑座旁边，温度监测点调整在所述轴箱表面。

进一步，所述控制装置包括壳体、用于实时显示试验参数的显示屏、控制开关按钮、用于打印试验结果及试验参数的打印机、用于实时自动记录试验参数的存储单元、用于控制整个装置工作的控制单元。

进一步，所述控制装置还包括超温报警单元。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，与现有技术相比较，具有如下优点：

（1）选择轴端驱动结构，解决了未安装车轮不能采用传统的踏面驱动的问题，使其能用于轨道车辆转向架内置式轴箱轴承跑合试验。

（2）整体结构简单、操作方便、自动化程度高，在试验过程中可以实时检测轴箱温度，待试验结束后，该装置会自动停止工作，并自动记录跑合结果，保证装置及作业人员的安全性。

（3）通过快速的更换不同的轴箱定位座，即可实现不同车型项目之间的切换，提高了跑合装置的通用性。

附图说明

图1是本实用新型组装后结构示意图；

图2是本实用新型支承座结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型轴箱定位座结构示意图；

图5是图4的侧向视图；

图6是本实用新型驱动单元结构示意图；

图7是本实用新型轴端三螺孔结构示意图；

图8是本实用新型控制装置结构示意图。