[实用新型]变速阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种液压控制元件，尤其涉及到液压系统中使用的变速阀。

背景技术

传统的液压控制系统中，如吊车的液压系统，马达的正反转回路为对称的结构。液压马达正转时吊车起吊；在液压马达反转时吊车下降。在没有装变速阀时，控制吊车的起重速度是通过操作者操纵换向阀的手柄，从而控制换向阀阀芯与阀孔的开口大小，使通过换向阀的流量增大或减小，实现液压马达的转速增大或减小，最终控制吊车的起重速度。

吊车的操作规程中一般规定：当物体较轻时，吊车可以以较快速度上升，反之物体较重时，吊车应该缓慢上升。而上述吊车速度控制方案是由操作者人为控制，因此在这过程中，操作者由于对物体重量不明导致的不规范操作会对生产存在隐患。

因为上述吊车速度控制方案是通过流量节流形式实现的，因此会损失一部分液压能，并且损失的能量转化为热量，使液压油温度升高，影响各种阀的灵敏性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种液压流量控制阀，其与正转时的系统回路接通，当物体较轻时，由于物体反馈给液压系统产生的压力不能打开变速阀，此时液压泵产生的流量全部提供给一台马达运转，此时吊车的牵引力较小，但物体呈现高速；当物体较重时，由于物体反馈给液压系统产生的压力打开变速阀，此时液压泵产生的流量提供给两台马达运转，此时吊车牵引力较大，物体呈现低速。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种变速阀，由壳体和安装在壳体内的阀芯组成，所述的壳体上有进油口a31和出油口b32, 进油口a31和壳体内的凹槽相通，出油口b32和壳体内的凹槽相通；所述阀芯滑动设置于壳体内部，主要包括弹簧、滑阀、活塞，进油口a31通过与滑阀的槽相通，出油口b32与滑阀的槽相通。

所述的滑阀上套有弹簧，并且伸入滑阀孔内，弹簧的一端顶在弹簧座上，活塞嵌入滑阀内部并与滑阀滑动连接，活塞内部有一个直孔通过小孔与滑阀内部槽相通。

所述滑阀的外径上至少设置有两个导流孔，分别与滑阀内部的槽连通。

所述述的壳体孔内设置有隔套，隔套上有的小孔与泄油口c33相通。

所述壳体的上端设置阀盖，阀盖中心有调节螺栓，调节螺栓旋入调节孔内，上部用螺母固定，并且在上顶部套一个盖形螺母，弹簧座固定在调节螺栓的下端部。

所述阀盖用螺栓固定在壳体上，两者之间安装密封垫。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

变速阀能够根据起吊物体重量，自动的调整起吊速度，不仅防止吊车液压系统超功率载荷，而且可以提高效率。当马达起吊较重物体，变速阀感应到系统内部压力变化，自动打开，从而使吊车内的两个马达同时运转；当马达起吊较轻物体时，变速阀不打开，吊车内只有一个马达运转，在输出流量不变的情况下，物体以前者两倍的速度上升。另外变速阀关闭时的压力远小于打开时压力，在提高马达负载敏感性的同时，以保证了马达的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的关闭状态结构剖视图；

图2是本实用新型实施例的开启状态结构剖视图；

图3是本实用新型应用在吊车系统的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。